Hoy reabre la Línea 7 entre Gregorio Marañón y Pitis

La red de transporte de Madrid encara los últimos días de agosto con una cascada de reaperturas que devuelven la normalidad a los principales ejes de movilidad de la capital, justo a tiempo para el regreso de las vacaciones y el inicio del curso académico. Metro, carreteras y Cercanías han coincidido en un mismo fin de semana para despejar los grandes frentes abiertos durante el verano, aunque algunos cortes puntuales y obras de largo recorrido mantendrán todavía ciertas afecciones en las próximas semanas.

El Metro de Madrid reanudará el servicio en el tramo de la Línea 7 entre Gregorio Marañón y Pitis el sábado 29 de agosto, después de un periodo de interrupción que comenzó el 2 de agosto debido a trabajos de renovación del sistema de señalización y del carril que afectaron a 13 estaciones. Los trabajos han incluido la renovación del carril mediante soldadura eléctrica y la actualización de la señalización para mejorar la seguridad y la eficiencia del servicio. Durante la interrupción, se implementó un servicio alternativo de autobús gratuito de la EMT que cubrió el recorrido en superficie entre las estaciones afectadas.

La renovación del tramo entre Gregorio Marañón y Pitis forma parte de un proyecto más amplio que busca modernizar completamente la señalización de la Línea 7, abarcando 20 kilómetros de túnel y 24 estaciones en total. La inversión total del proyecto supera los 33 millones de euros y está cofinanciada en un 40% por el Programa FEDER 2021-2027 de la Comunidad de Madrid, que tiene como objetivo fomentar una movilidad urbana multimodal sostenible. Con la reapertura de este tramo, la red de Metro de Madrid recupera la normalidad en uno de los ejes más importantes de la ciudad.

La reapertura del tramo de la Línea 7 se suma a la reapertura anticipada de la estación de Moncloa en la Línea 6, que se producirá el martes 1 de septiembre, dos días antes de lo previsto, gracias al buen progreso de las obras. Moncloa no había podido ser incluida en las obras programadas para 2025 porque había funcionado como estación terminal durante los cortes de servicio anteriores, lo que subraya la relevancia de las obras realizadas en agosto para modernizar la infraestructura del metro. Durante el mes de agosto, se llevaron a cabo varias actuaciones, incluyendo la renovación de la vía y el refuerzo de los andenes para preparar la futura instalación de puertas de andén que permitirán la automatización de la Línea 6. La Comunidad de Madrid ha destacado que la reapertura anticipada de Moncloa se alinea con el inicio del curso académico y facilita el acceso a una de las líneas más utilizadas por los madrileños.

Sin embargo, se mantiene un corte activo en la Línea 10 entre Nuevos Ministerios y Cuzco, que se espera continúe hasta finales de año. La planificación de las obras se realizó teniendo en cuenta la menor afluencia de viajeros durante el verano para minimizar las molestias a los usuarios.

El Ayuntamiento de Madrid recuperará a partir del próximo lunes 31 de agosto todos los carriles de la M-30 a la altura de Puente de Vallecas y un carril adicional por sentido en la calle Alcalá entre Cibeles y la plaza de la Independencia, dos de las principales afecciones al tráfico provocadas por las obras de verano que se reducen justo antes del inicio de septiembre.

En el caso de la calle Alcalá, la nueva configuración permitirá disponer de dos carriles para la circulación general y un carril reservado para autobuses en cada sentido, una distribución que ya se prevé como definitiva una vez finalicen las obras de remodelación del entorno. La actuación en Alcalá, con un presupuesto de 6,1 millones de euros, contempla un paseo central de 3,8 metros de anchura, la ampliación de aceras, un carril bici segregado en el lado sur y la plantación de 57 árboles, además de la renovación de pavimentos, alumbrado y mobiliario urbano. El proyecto pretende recuperar parte de la configuración histórica del entorno de la Puerta de Alcalá y mejorar la conexión peatonal con este monumento, y en la plaza de la Independencia también se prevé recuperar un trazado ajardinado inspirado en la configuración de finales del siglo XIX y habilitar un nuevo paso peatonal en el lado oeste.

La apertura del carril adicional permitirá mejorar la circulación precisamente cuando Madrid afronta el regreso de las vacaciones y el incremento de los desplazamientos asociado al comienzo de septiembre, aunque las obras continuarán en el entorno de la plaza de la Independencia. La recuperación de la capacidad de la vía llega además coincidiendo con la última fase de la operación retorno del verano, en la que la DGT prevé 6,9 millones de desplazamientos por carretera en España entre el viernes 28 y el lunes 31 de agosto.

En la M-30, la recuperación de todos los carriles en Puente de Vallecas se produce después de las restricciones aplicadas durante las últimas semanas para permitir la ejecución de trabajos de rehabilitación del puente, que han incluido actuaciones de impermeabilización, renovación del pavimento del tablero y sustitución de las juntas de dilatación, además de la instalación progresiva de nuevas pantallas acústicas. La intervención forma parte del proyecto Vallecas Abierto, una actuación municipal destinada a transformar el entorno del puente y mejorar la conexión entre Puente de Vallecas y el distrito de Retiro, con una inversión global de 11,5 millones de euros y un horizonte de ejecución hasta 2028. Las dos reaperturas coincidirán el 31 de agosto y permitirán recuperar capacidad de circulación en dos puntos especialmente sensibles de la red viaria madrileña, con un alivio para la movilidad en un momento especialmente sensible, aunque las obras continuarán en ambos emplazamientos hasta completar las actuaciones previstas.

Adif ha finalizado este viernes 28 de agosto, dentro del plazo previsto, la fase principal de las obras que se están ejecutando en la estación de Atocha Cercanías para mejorar la capacidad, la fiabilidad y la gestión de la circulación ferroviaria, con la conexión estructural definitiva de los túneles de Sol y Embajadores mediante un nuevo falso túnel construido en el entorno de la estación. La nueva configuración, denominada 4+4+2, distribuirá las vías de Atocha Cercanías de manera diferenciada: las vías 1 a 4 quedarán asignadas al túnel de Recoletos, las vías 5 a 8 al túnel de Sol y las vías 9 y 10 al túnel de Embajadores. El objetivo es separar y ordenar los flujos ferroviarios para conseguir una explotación más flexible y eficiente, con especial incidencia sobre el túnel de Sol, cuya capacidad aumentará un 33% una vez culminadas las actuaciones.

Atocha Cercanías soporta una elevada intensidad de tráfico, con alrededor de 900 trenes y 225.000 viajeros diarios, y cualquier modificación de su esquema de vías tiene repercusión sobre buena parte de la red madrileña. Durante la fase ejecutada este verano también se ha trabajado en la adaptación de la nueva vía 8 y en la instalación y adecuación de diferentes elementos de infraestructura ferroviaria, señalización, sistemas de seguridad y sistemas de explotación.

La finalización de esta fase supone el cierre de los trabajos que han provocado las mayores afecciones al tráfico ferroviario durante el verano, aunque todavía quedan dos cortes de fin de semana en el túnel de Sol, previstos para los días 29 y 30 de agosto y 5 y 6 de septiembre. Estos últimos trabajos afectarán temporalmente a las líneas C-3 y C-4 de Cercanías, y durante esos fines de semana los trenes procedentes del sur tendrán Atocha como estación de final de recorrido, mientras que las circulaciones procedentes del norte finalizarán en Nuevos Ministerios, con alternativas de transporte habilitadas para facilitar los desplazamientos. La actuación forma parte del proceso de transformación de Atocha Cercanías iniciado para adaptar la estación al crecimiento de la demanda y mejorar la explotación de los tres grandes túneles ferroviarios que atraviesan Madrid. Con la finalización de la fase principal, Adif encara la recta final de un proyecto que pretende modificar sustancialmente la gestión de la circulación ferroviaria en Atocha, con el objetivo de conseguir un servicio de Cercanías más fiable y con mayor capacidad de respuesta ante posibles incidencias.