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12
Dic
2020
Madrid dejará de tener autobuses de gasoil dentro de tres años PDF Imprimir E-mail
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Foto cedida por Ayuntamiento de MadridAhora quedan 388 circulando por las calles de la capital

La flota de autobuses de la Empresa Municipal de Transportes, con una edad media de 5,72 años, es de las más modernas de Europa y cuenta con vehículos que incorporan los últimos avances tecnológicos en materia de seguridad, confort, exigencias medioambientales y accesibilidad universal. Gracias a la política en medio ambiente y movilidad que está desarrollando el Ayuntamiento de Madrid a través de la Estrategia de Sostenibilidad Ambiental Madrid 360, a partir de enero de 2023, la EMT ya no prestará servicio con autobuses de gasoil y toda su flota estará compuesta por autobuses eléctricos, de gas natural e híbridos.

Esta realidad será posible gracias a la compra de 520 vehículos de Gas Natural Comprimido (GNC) que la EMT acaba de licitar, un esfuerzo que persigue el objetivo de retirar de la circulación la flota más contaminante del organismo público cuanto antes y mejorar así la calidad del aire. De este modo, se adelanta tres años la previsión que establecía el plan de calidad del aire vigente al respecto, donde se fijaba de límite temporal 2025 para que todos los autobuses de la EMT fueran flota limpia o CERO. En la actualidad, sólo quedan 388 autobuses diésel en la EMT de los 2.100 vehículos de los que dispone.

La compra de los 520 autobuses GNC cuya licitación se publicó ayer cuenta con un presupuesto total de 161,2 millones de euros. Los primeros 190 autobuses (58,9 M) de esta adquisición llegarán en 2021, permitiendo sacar de la ciudad 258 unidades de gasoil, a los que se sumarán otros 100 vehículos eléctricos y seis minibuses también eléctricos. Con este nuevo equipamiento, la flota CERO crecerá hasta las 179 unidades a final de año y se alcanzará la electrificación del 8 % del parque de la EMT. El presupuesto total de estos 296 nuevos autobuses asciende a 119,5 millones de euros. 2020 ha sido el año en que se ha realizado la mayor licitación para la compra de autobuses de la EMT, 626 en total.

En 2022 se sumarán otros 200 autobuses de gas (62 M) y se terminará de sacar de la circulación los 133 autobuses diésel que queden; en 2023 se recibirán otros 130 GNC (40,3 M), siempre manteniendo la flota de 2.100 autobuses para el servicio.

En 2019, el transporte público de la Comunidad de Madrid registró un crecimiento de un 3,4 % del número de viajeros, según datos del Consorcio Regional de Transportes de Madrid. Los mayores incrementos se registraron en el autobús: un 4,9 % en los interurbanos y un 4,6 % en los de la EMT. Metro, a pesar de la reducción de oferta derivada de las obras, también aumentó su pasaje en un 3,1 %. Por el contrario, RENFE registró un ligero descenso (0,3 %).

Durante el año pasado, la demanda de viajeros alcanzó cerca de 440 millones de viajeros en la EMT, aproximándose a las cifras previas a la crisis de 2008. Con la pandemia, los usuarios han llegado a caer en todo el transporte colectivo más de un 90 %, pero poco a poco se va recuperando el pulso hasta superar en la última semana los 975.000 viajeros al día a bordo de los autobuses de la EMT, un crecimiento superior al de otros medios de transporte.

El fomento del uso del transporte público es una prioridad del equipo de Gobierno y de la Estrategia Madrid 360. En julio de 2019, se reforzaron nueve de las 48 líneas de la EMT que atraviesan Centro. En febrero se pusieron en marcha dos nuevas líneas en la ciudad, las denominadas Líneas Cero, cero emisiones y cero coste para los usuarios, que vertebran el distrito Centro de este a oeste y de norte a sur, uniendo dos grandes nodos de transporte como Atocha, puerta principal de entrada a la capital, y Moncloa. En septiembre, se sumó la línea perimetral, que bordea también el centro de la capital.

Además, en mayo se habilitaron 45 kilómetros de carril bus en la ciudad para mejorar la velocidad comercial y garantizar mayor capacidad de aforo en los autobuses municipales. Estas infraestructuras ya están integrándose de manera permanente en la ciudad. Se distribuyen en 37 vías de 15 distritos: Chamberí, Hortaleza, Pueblo Nuevo, Chamartín, Ciudad Lineal, San Blas-Canillejas, Retiro, Centro, Arganzuela, Moratalaz, Carabanchel, Usera, Puente de Vallecas, Villa de Vallecas y Fuencarral-El Pardo.

Su puesta en marcha ha supuesto un incremento de más del 30 % de la red de carriles bus existente, que cuenta con 148 kilómetros, hasta alcanzar los 193. De estas infraestructuras se ven beneficiadas 79 líneas de la EMT (el 37 % de la red).

La Comunidad de Madrid va a invertir 18,8 millones de euros en el mantenimiento de las vías y de tres líneas de Metro de Madrid. El Consejo de Gobierno ha aprobado la adjudicación del contrato de mantenimiento de las líneas 4, 5 y 8, por un importe de 6,3 millones de euros, así como el contrato del primer lote de mantenimiento integral de la superestructura de vía de Metro de Madrid, con una inversión que alcanza los 12,5 millones de euros. La duración de ambos será de cuatro años, con posibilidad de dos prórrogas de seis meses cada una en el caso del mantenimiento de la superestructura de vía.

La conservación es una de las prioridades de Metro de Madrid para asegurar la prestación de un servicio fiable y de calidad. La ejecución de un correcto mantenimiento es indispensable para prevenir incidencias en la infraestructura y garantizar que la red se encuentre en un estado óptimo, garantizando la seguridad y el confort de los viajeros.

Los trabajos previstos en el contrato para las líneas 4, 5 y 8 aprobado hoy incluyen las actividades de mantenimiento destinadas a la conservación de la infraestructura, como túneles, instalaciones auxiliares o grandes estructuras en estaciones. Del mismo modo, comprende la parte de arquitectura y acabados.

También se incluye el mantenimiento de todas las actividades relacionadas con las obras de construcción, como es el caso de los trabajos de limpieza y conservación de los pozos de ventilación y los de bombeo pluviales o la limpieza de las cubiertas de templetes de acceso a las estaciones.

Gracias a estas actuaciones se logra aumentar el control sobre el estado de conservación de la infraestructura de la red del suburbano. Además, se mejoran en paralelo los mecanismos de supervisión internos y se asegura, durante más tiempo, la funcionalidad de la infraestructura.

Con el contrato relativo a las líneas 4, 5 y 8 ya estarían adjudicados todos los contratos para el mantenimiento de todas las líneas de la red del suburbano madrileño. Quedan pendientes los de Metro Ligero 1 y el Depósito de Canillejas, que serán los siguientes. Estos trabajos se enmarcan dentro del plan de conservación del suburbano, que cuenta con más de 35 millones de euros de presupuesto.

Por otro lado, también se ha aprobado el primer lote del contrato de mantenimiento integral de la superestructura de vía, con base de operaciones en el depósito de Sacedal. Forma parte de una acción de mayor envergadura que incluye dos lotes más, uno con base de operaciones en el depósito de Canillejas y otro en el depósito de Cuatro Vientos.

De este modo, se pretende descentralizar las bases de operación de mantenimiento de vía, mejorando la gestión, la eficiencia de los recursos y facilitando la movilidad de las brigadas y vehículos auxiliares en la red. El presupuesto total de todos los trabajos asciende a 36,8 millones de euros.

El objetivo final es el mantenimiento de la superestructura de la vía para garantizar la seguridad en la circulación de los trenes, la disponibilidad del servicio y la fiabilidad de las instalaciones. También se mejora el confort y la calidad percibida por el viajero, reduciendo el nivel de ruido y vibraciones y velando en todo momento por una optimización técnico- económica. Los trabajos se realizarán en horario nocturno, para no alterar el servicio habitual del suburbano.

El delegado de Medio Ambiente y Movilidad, Borja Carabante, y el gerente de la Empresa Municipal de Transportes (EMT), Alfonso Sánchez, se han reunido en la sede central de la EMT con un equipo científico y docente de la Universidad Nacional de Educación a Distancia (UNED) para celebrar la Comisión Mixta de Seguimiento de la Cátedra EMT-UNED de Calidad del Aire. Encabezando la representación de esta universidad han asistido su rector, Ricardo Mairal, y su vicerrectora, Rosa Mª Martín, acompañados también por el director de la cátedra, el profesor José Luis Aznarte. Con la formación de un grupo de trabajo específico, se pretende analizar la huella de carbono en el seno de la EMT y poner de relieve los avances conseguidos en la reducción de gases de efecto invernadero, en consonancia con la actual Estrategia de Sostenibilidad 360 del Ayuntamiento de Madrid.

La Cátedra EMT-UNED llevará el título de Estudios dinámicos sobre calidad del aire en la ciudad de Madrid y será un aula universitaria pionera en su género. Las partes implicadas se comprometieron en 2019 a colaborar en estos estudios durante un periodo de tres años. El contenido de esta cátedra se focaliza en un análisis de la huella de carbono con modelos predictivos. Los estudios que se lleven a cabo van a permitir evaluar los resultados de los planes actuales en marcha para la mejora tanto en la flota de autobuses como en las instalaciones de la EMT.

La empresa municipal, consciente del impacto que tiene la movilidad en el medioambiente, lleva muchos años apostando por un proceso de máxima descarbonización y por una agenda estratégica que logre alcanzar la meta de una flota 100 % ‘verde’ o ‘limpia’. Actualmente, la EMT cuenta con un 83 % de ‘flota verde’ y para el horizonte de 2027, uno de cada tres autobuses en Madrid será eléctrico, mientras que el resto de la flota lo constituirán modelos propulsados por Gas Natural Comprimido (GNC).

No solo la flota de autobuses municipales participa en esta gran apuesta por la descarbonización. La EMT está llevando a cabo otras actuaciones en materia de eficiencia energética en sus centros de trabajo y en el resto de servicios que presta. Buen ejemplo de ello son la aplicación de planes de optimización del consumo energético en sus edificios e instalaciones y el desafío alcanzado de garantizar que entre un 30 % y un 40 % del consumo eléctrico sea de origen renovable con el objetivo de poder llegar al 100 % a medio plazo.

Asimismo, la empresa municipal se comprometió con el Ministerio de Transición Ecológica, a través del Proyecto CLIMA, a la reducción de 21.300 toneladas de gases de efecto invernadero antes del año 2022. Este compromiso ambicioso se ha cumplido hasta ahora con éxito, como demuestran las certificaciones correspondientes a 2019. Más recientemente, la EMT ha sellado un acuerdo marco de colaboración con el Centro Nacional del Hidrógeno (CNH2) para contribuir al desarrollo tecnológico y a la implantación de tecnologías aplicadas a este combustible.

La Comunidad de Madrid ha comenzado las obras de un gran complejo tecnológico de Metro, el Centro de Proceso de Datos Global de Metro de Madrid (CPD), que albergará los centros de control estratégicos del suburbano. El proyecto cuenta con una inversión de 11,7 millones de euros, y la previsión de finalización está prevista en 18 meses.

Este nuevo centro, que se enmarca dentro del proyecto de transformación digital de Metro Estación 4.0, integrará en un único espacio de más de 7.000 metros cuadrados todas las infraestructuras tecnológicas de la compañía, con el que se gestionarán las operaciones, el telemantenimiento y la información de la empresa. Actualmente estas actividades se desarrollan en cinco centros.

De este modo, el centro de procesamiento de datos permitirá reducir los costes operativos y de mantenimiento, así como los tiempos de despliegue de nuevos servicios. Igualmente, se mejorará el tiempo de reacción ante cualquier incidencia, lo que redundará en una mejora de la calidad del servicio.

Las nuevas instalaciones contarán con un mayor nivel de ciberseguridad y cumplirán con los estándares establecidos por el Centro Nacional de Protección de las Infraestructuras Críticas, dependiente del Ministerio del Interior.

La construcción de este complejo se llevará a cabo en dos fases. La primera consistirá en la edificación y la puesta en marcha de las instalaciones. La segunda fase, por su parte, contempla la ampliación del espacio en función de las necesidades futuras de la compañía. Además, este proyecto ya cuenta con la autorización de cofinanciación de Fondos Feder de la Unión Europea.

El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma), en un nuevo ejercicio de transparencia, pone a disposición de la ciudadanía, como datos abiertos y para su descarga gratuita, los correspondientes a la movilidad diaria a nivel nacional obtenida mediante tecnología Big Data.

El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma) en un nuevo ejercicio de transparencia, pone a disposición de la ciudadanía, como datos abiertos y para su descarga gratuita, los correspondientes a la movilidad diaria a nivel nacional obtenida mediante tecnología Big Data.

Estos datos han sido obtenidos utilizando la información de posicionamiento de los teléfonos móviles como fuente principal, cumpliendo en todo su tratamiento con la Ley Orgánica 3/2018, de 5 de diciembre, de Protección de Datos Personales y garantía de los derechos digitales. El Ministerio, para su consecución, cuenta con el apoyo de la empresa tecnológica NOMMON, y con los datos de la operadora Orange España. Los resultados que se ofrecen están extrapolados al total de la población nacional.

El análisis resumido y visualización de los mismos está disponible desde marzo de este año en la web del Mitma mediante una herramienta que fue diseñada ad-hoc para mostrar la evolución de la movilidad durante la pandemia de la COVID-19.

A partir de ahora y cumpliendo con los principios de transparencia y de acceso a la información pública, los ciudadanos se podrán descargar estos datos abiertos, de manera gratuita y en formato abierto (.csv).

La información descargable cada día corresponde a los datos reales de movilidad de 4 días antes (5 en el caso de fin de semana), el tiempo necesario para la disposición y tratamiento de los datos.

Se puede descargar información para el periodo que va desde 29 de febrero de 2020 en adelante y hasta la actualidad, así como para el periodo utilizado como referencia (del 14 al 20 de febrero de 2020). Está disponible tanto por días como por meses completos.

Se han recogido todos los viajes de más de 500 metros realizados por los residentes con origen y destino dentro de España. Para ello se ha dividido el territorio nacional por distritos, en algunos casos agrupando los distritos en municipios o agregación de estos (con el fin de cumplir siempre la legislación vigente en materia de protección de datos personales). Se dispone diariamente del número de viajes entre estas zonas y dentro de ellas, diferenciando por periodos horarios y distancias.

Se ofrecen a descarga dos tipos de contenido, por un lado, los viajes diarios realizados entre cada zona origen y cada zona destino y, por otro lado, el número de viajes por persona realizados en cada zona. Asimismo, se incluye el fichero de zonificación empleada y el fichero de relación entre esta zonificación y los municipios, así como el documento metodológico

El ministro de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, José Luis Ábalos, ha presidido la inauguración del nuevo Centro de Regulación de Circulación (CRC) de León, una instalación pionera en la gestión del tráfico ferroviario ya que se convierte en el primer Puesto de Mando Multi-Red de España desde donde se controlará el tráfico de tres redes diferentes: alta velocidad, convencional y de ancho métrico.

En su intervención, Ábalos ha anunciado que el Ministerio trabaja, junto con Adif, en un nuevo modelo de circulación que potencie la actividad de la España más afectada por la despoblación, lo que supone una transformación del modelo de circulación ferroviaria que redundará en aumentar la eficiencia de la red y generar oportunidades en todo el territorio.

Con este objetivo, por un lado, se reforzará la tecnología y la seguridad de los 22 CRC existentes, siendo un paso clave la creación de Centros Multi-Red, liderado por este CRC inaugurado hoy y, por otro lado, se renovarán los Servicios Itinerantes de Circulación (SIC+) para dar una respuesta más eficiente y conectada a la red ferroviaria. Para ello, se agrupará personal y recursos en ciudades pequeñas y medianas en todo el país, que actuarán como complemento de los CRC.

Este nuevo CRC gestionará el tráfico ferroviario de 1.200 kilómetros de red, lo que supone un incremento de más del 30% de las líneas que ya se gestionaban desde León, dado que se añaden los 190 km de Alta Velocidad de la línea Palencia-León-Pola de Lena, una vez se inaugure la Variante de Pajares, y 108 km de la Red de Ancho métrico entre León y Guardo.

Para el ministro, "el CRC, en gran medida, es posible gracias a la apuesta decidida por la tecnología más avanzada que ha facilitado la integración de varias redes en un puesto de mando único". En este sentido, desde el Ministerio "siempre hemos apostado por esa integración de las redes que responda a parámetros mucho más importantes: la seguridad, la fiabilidad y la conectividad".

Ábalos ha destacado el esfuerzo del Gobierno para enfrentar el Reto Demográfico y, por eso, la inauguración de este CRC de León supone un compromiso en la lucha contra ese proceso de despoblación "porque este centro supone oportunidades con la consolidación de los 52 trabajadores que ya desarrollaban sus funciones y el incremento de 12 puestos de trabajo más que ofrecen, por tanto, 64 oportunidades de empleo cualificado y de calidad".

Esta actuación se enmarca en el Plan de Deslocalización de recursos de Mitma, un Plan "que concebimos como palanca para aumentar las oportunidades de la población rural y ciudades pequeñas y medianas".

En este sentido, el Mitma y el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico (MITECO) avanzan en una de las medidas clave acordadas en la primera Comisión Delegada para el Reto Demográfico, como es la puesta en marcha de proyectos que impulsen la descentralización de recursos de la Administración Pública

El responsable del Departamento ha puesto en valor la determinación política y el compromiso que el Gobierno tiene con la provincia de León y con toda la Comunidad de Castilla y León.

Un compromiso "que se ve reflejado en cifras", ha asegurado el ministro, donde "este año en la provincia de León, a pesar de la triste situación sanitaria, hemos ejecutado y licitado más. En concreto, entre enero y octubre hemos invertido un 80% más, y licitado un 73% más que el mismo período del año anterior".

Además, los recientemente aprobados Presupuestos para 2021 incrementan las inversiones de Mitma en la provincia de León cerca de un 30%, lo que se verá materializado en actuaciones y compromisos sobre los que ya se está trabajando:

  • Compromiso con el ferrocarril, tanto en la búsqueda de una movilidad sostenible y descarbonizada, como para completar y culminar actuaciones pendientes en la Alta Velocidad para completar en León y en la conexión con el norte de España.

  • Inversiones para reforzar la fiabilidad, la seguridad y la digitalización, como, por ejemplo, las actuaciones de eliminación de los bloqueos automáticos en la línea León-Guardo y la modernización de las instalaciones de seguridad de toda la línea en la provincia de León.

  • Mejora de la rehabilitación y conservación de las carreteras: en los últimos dos años se ha revertido el mal estado de la autovía A-66 entre León y Benavente, imprescindible para garantizar la seguridad vial.

  • Transformación digital del transporte y, especialmente, del ferrocarril. El pasado 21 de septiembre se iniciaron los servicios de WIFI en los trenes AVE Madrid-Valladolid-León, una importante prestación en línea con nuestro compromiso con la transformación digital y ofrecer el mejor servicio al usuario.

  • Compromiso con la Vivienda, recuperándola como política clave del Ministerio, quintuplicando el presupuesto para Vivienda y Agenda Urbana en Castilla y León.

  • Inversiones y apoyo al importante patrimonio arquitectónico con el que cuenta la región. En concreto, en León se seguirá trabajando e invirtiendo en la restauración de la muralla romana. Además de actuaciones de rehabilitación arquitectónica en la provincia como el edificio Hospitalillo del Pozo Viejo en Fabero, en el Bierzo.

Para Ábalos, además, estos presupuestos son la herramienta que permitirán seguir trabajando en la agenda que el Ministerio tiene por delante, en el marco de la Estrategia de Movilidad.

En este marco se incluye la intención de constituir una Mesa de trabajo para la Movilidad Rural, entendida como un espacio de consenso y búsqueda de soluciones entre administraciones y sociedad, así como la de poner en marcha protocolos de colaboración para el desarrollo de la Agenda Urbana Española.

Por último, Ábalos ha mostrado la importancia de la incorporación de León al Corredor Atlántico y, en general, de los corredores ferroviarios en la política de infraestructuras, destacando que "el corredor Atlántico y el Mediterráneo no compiten, se complementan, no entendemos nuestra conectividad con Europa sin ninguno de los dos".

Estos corredores permiten el acceso a financiación europea tanto de los fondos del Mecanismo de Recuperación y Resiliencia como de los Fondos CEF y, con ellos, se consigue avanzar hacia un sistema ferroviario vertebrador, coherente e intermodal del país que no deje a ningún territorio atrás.

El Ministerio de Industria, Comercio y Turismo ha lanzado un aviso de manifestación de interés (Call of interest) para identificar áreas de interés dentro del Programa de Impulso de proyectos tractores de Competitividad y Sostenibilidad Industrial.

Estas actuaciones se plantean como proyectos tractores con efectos a largo plazo, realizados de forma cooperativa, involucrando a todos o casi todos los eslabones de la cadena de valor industrial en la que tenga intención de insertarse y con un carácter vertebrador del territorio, así como implicación de PYMES. A su vez, deben tener un impacto significativo en la competitividad, y contribuir a la doble transición verde y digital establecidos por la Unión Europea.

El secretario general de Industria y Pyme, Raül Blanco, explica que el objetivo de este llamamiento es "movilizar proyectos verdaderamente tractores con capacidad de transformación sectorial y con amplio impacto sobre la productividad, el empleo y el territorio. También se tendrán en cuenta los objetivos de digitalización y transición ecológica marcados por la Comisión Europea. Los resultados nos permitirán elaborar el mapa de los posibles grandes proyectos para la modernización de la industria española para el período 2021-2023 que serán financiados con fondos europeos en el marco del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia".

Tras el análisis y evaluación de todas las propuestas recibidas, el Ministerio de Industria, Comercio y Turismo definirá las áreas de interés para la realización de futuras convocatorias de ayudas para proyectos estratégicos para la transición industrial.

La participación en este aviso no genera ningún derecho al acceso a la potencial financiación que pueda convocarse por la Administración para el apoyo de proyectos tractores, ni ninguna obligación a la Administración.

El plazo para la presentación de propuestas finalizará el 20 de enero de 2021. Las propuestas podrán remitirse a la dirección de correo: pertes_sgipyme@mincotur.es indicando en el asunto 'PROYECTO TRACTOR'.

Requisitos que deben cumplir los proyectos presentados a esta manifestación de interés

  • Debe involucrar a una parte sustancial de una determinada cadena de valor industrial que deberá identificarse. Esta representatividad se justificará mediante un número suficiente de empresas y entidades de dicha cadena, incluyendo PYMES, y su adecuada representación territorial.

  • El proyecto debe ser tractor y cooperativo. Para ello se exigirá que se detalle una empresa líder vertebradora del proyecto conjunto, así como un número mínimo adicional de 5 entidades participantes. Adicionalmente del conjunto de empresas o entidades interesadas en realizar el proyecto, al menos el 40% deberán responder a la categoría de PYME.

  • Entre las entidades participantes deberá existir al menos una que sea proveedora de conocimiento, y que, como tal, tenga la capacidad técnica y organizativa suficiente para la realización de las actividades de I+D que incorpore el proyecto tractor.

  • El proyecto debe tener un marcado carácter innovador y/o aportar un importante valor añadido en términos de I+D+i, que permita que se desarrollen productos o servicios nuevos con un elevado contenido de investigación o que se desarrolle un proceso de producción fundamentalmente innovador.

  • El proyecto debe tener carácter vertebrador en el territorio, con impacto en más de una comunidad autónoma.

  • Los proyectos deben tener entre sus objetivos la eficiencia energética, la mejora de la sostenibilidad de su proceso o producto, la descarbonización de su actividad, la incorporación de aspectos de economía circular, el mejor aprovechamiento de recursos o la digitalización de la cadena de valor.

  • Los beneficios del proyecto no deben limitarse a las empresas o al sector directamente involucrados en el proyecto, sino que deben ser de mayor relevancia y aplicación en la economía o sociedad a través de efectos de arrastre positivos definidos claramente, de manera concreta e identificable.

  • Los beneficiarios deben participar en la cofinanciación del proyecto.

  • La empresa líder del proyecto y las entidades participantes deben comprometerse a difundir los nuevos conocimientos adquiridos en el contexto del trabajo financiado más allá de sus únicos clientes y proveedores. El proyecto debe permitir la amplia difusión de los conocimientos adquiridos, estén o no protegidos por un título o un derecho de propiedad intelectual.

  • Las empresas que conformen cada propuesta de proyecto tractor deberán estar válidamente constituidas en España, no estar sujetas a una orden judicial para recuperar ayudas que se haya considerado ilegales e incompatibles en el contexto de una decisión de la Comisión Europea. Ninguna de las entidades involucradas en el proyecto debe tener dificultades en el sentido de las directrices de la Comisión Europea sobre ayudas para el rescate y la reestructuración de empresas en crisis.

  • El presupuesto mínimo de los proyectos será de 40.000.000€

La Comunidad de Madrid apuesta por la innovación en el transporte público con el primer autobús laboratorio en servicio. El vehículo, denominado Buslab, realiza el trayecto ordinario en una línea interurbana del Consorcio Regional de Transportes entre Madrid y Majadahonda, y en él se desarrollan varios proyectos relacionados con las nuevas tecnologías, con el objetivo de mejorar la experiencia y la comodidad de los viajeros.

“Gracias a este autobús, concentramos toda la innovación en un solo vehículo que sirve de escaparate y prueba experimental con los pasajeros, para mejorar la calidad de nuestro transporte público”, ha destacado el consejero de Transportes, Movilidad e Infraestructuras, Ángel Garrido.

“La apuesta por la innovación es clave para lograr los objetivos de desarrollo sostenible de la Agenda 2030: sostenibilidad ambiental, eficiencia energética y seguridad vial en el uso del transporte público”, ha añadido. Garrido ha presentado el autobús junto al alcalde de Majadahonda, José Luis Álvarez, y el director general de Avanza, Valentín Alonso.

Desde hoy, el Buslab presta servicio en la línea 652 Madrid (Moncloa)- Majadahonda (Carril del Tejar) del Consorcio Regional de Transportes, que opera Avanza. Durante los trayectos, se van a desarrollar cuatro proyectos de innovación que, en algunos casos, podrán utilizar los pasajeros directamente.

Así, los viajeros tienen a su disposición un módulo para realizar encuestas de satisfacción de su experiencia en el trayecto. Igualmente, a través de un código QR, los usuarios de este autobús podrán contestar a distintas preguntas sobre el vehículo y los proyectos que en él se están desarrollando.

Otro de los proyectos facilitará próximamente la búsqueda de los objetos perdidos de los viajeros. Mediante una aplicación para teléfonos móviles, los usuarios podrán detallar el objeto extraviado para su localización y, en caso de que así lo soliciten, entrega en el domicilio. Igualmente, se ha desarrollado un servicio de operadora virtual, de tal manera que se ofrezca atención al cliente 24 horas, los 365 días del año.

Por último, el autobús cuenta con varias cámaras de conteo de viajeros para monitorizar el aforo del vehículo en todo momento. Además, el sistema permite la detección de paradas, de tal manera que se podrá precisar el origen y destino de cada viaje.

“Esta tecnología es fundamental para la modernización del transporte público y la mejora de la calidad del servicio esencial que prestamos a los madrileños. Su desarrollo en los trayectos habituales nos permite, además, medir sus efectos en la flota, en los usuarios y en el servicio para estudiar su posible aplicación en toda la red”, ha apuntado Garrido.

El desarrollo de estos proyectos pilotos en el autobús laboratorio se realizará durante los próximos meses y, en función de los resultados de cada proyecto, se podrán incorporar nuevas tecnologías para probar en el vehículo.

Estas iniciativas forman parte del Centro de Innovación y Formación del Consorcio Regional de Transportes de Madrid, que es un centro de referencia internacional en investigación, capacitación y desarrollo del transporte intermodal y sostenible. Así, además del Buslab, se están desarrollando distintos proyectos de movilidad híbrida y eléctrica, así como de planificación y gestión inteligente del transporte; movilidad como servicio; accesibilidad universal y nuevas formas de pago, entre otros.

 

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