Creen que no debe ponerse en marcha hasta que mejore el transporte público

Más Madrid ha lanzado una ofensiva institucional coordinada en la Asamblea de Madrid y en varios ayuntamientos del Corredor del Henares. El objetivo principal de esta iniciativa es exigir el aplazamiento de la puesta en marcha del carril Bus-VAO en la A-2 hasta que la Comunidad de Madrid implemente mejoras significativas y efectivas en el transporte público.

El Corredor del Henares ha enfrentado problemas de desindustrialización y un crecimiento residencial disperso durante décadas. Este fenómeno ha llevado a un aumento en el número de personas que se desplazan fuera de sus municipios para trabajar, principalmente hacia Madrid.

Desde 2010, los datos indican un aumento significativo en los desplazamientos diarios:
Alcalá de Henares: +35%
Torrejón de Ardoz: +93%
San Fernando de Henares: +45%
Coslada: +46%
Este incremento se traduce en más de 153,000 personas que se desplazan diariamente, lo que ha generado una mayor congestión en las vías de acceso a la capital. Más Madrid critica que la A-2 ha estado históricamente priorizada para el uso del vehículo privado. La formación recuerda que en 2010 se demostró que la ampliación de carriles no resolvía los problemas de congestión, y actualmente la vía soporta un mayor tráfico pesado debido a plataformas logísticas.

El partido sostiene que la implementación del carril Bus-VAO se realiza sin un refuerzo adecuado en las frecuencias y capacidades de los autobuses interurbanos. Esto podría resultar en un aumento de la congestión al reducir los carriles para automóviles sin ofrecer una alternativa de transporte público suficiente.

La diputada y portavoz de transportes, María Acín, ha expresado que, aunque valoran positivamente el carril Bus-VAO como una infraestructura esencial para fomentar la movilidad sostenible, esta medida por sí sola no es suficiente. Propone que la implementación del carril se posponga hasta que se desarrollen planes de movilidad que se ajusten a la nueva realidad.

Más Madrid sugiere varias medidas que deberían implementarse antes de la apertura del carril Bus-VAO:
Autobuses Lanzadera: Conexiones directas entre Alcalá de Henares y Avenida de América.
Mejoras en la Frecuencia: Aumentar la frecuencia de los autobuses durante las horas punta.
Eliminación Temporal de Peajes: Proponer la eliminación temporal de los peajes en las autopistas R-2 y R-3.
Nuevas Líneas Interurbanas: Crear nuevas rutas hacia el norte de la región que no pasen por la capital.

Acín también subraya que el proyecto ha estado en discusión desde 2017 y se implementará sin haber cumplido con las condiciones necesarias, lo que podría resultar en una mayor congestión en una vía que ya está saturada durante las horas pico.

Más Madrid San Fernando de Henares llevará al próximo Pleno municipal una propuesta para “posponer la implantación del carril Bus-VAO de la A-2 hasta que haya un Plan de movilidad coordinado entre todas las Administraciones públicas”. La formación recuerda que “este carril Bus-VAO es un proyecto que han defendido y financiado conjuntamente la Comunidad de Madrid, el Ayuntamiento de Madrid, el Ministerio de Transportes y el de Interior”. “Habiéndose adjudicado las obras de mejora entre el Nudo de Eisenhower y el Nudo de San Fernando, (kilómetros 11,500 al 14,900), falta lo más importante: un plan ambicioso de mejora del transporte público que sea capaz de convencer a las personas que a diario van a trabajar en sus vehículos privados", añaden desde Más Madrid San Fernando.

Isabel Luque, concejala portavoz del partido, afirma: “Exigimos al Gobierno de Ayuso que ponga autobuses lanzadera entre San Fernando de Henares y Avenida América, Ciudad Lineal y la estación de Cercanías Renfe de San Fernando-Coslada, además de que se aumenten las frecuencias en horas punta de las líneas actuales, lo que también beneficiaría a quienes tienen su destino en las paradas intermedias.

De poco sirve tener un carril reservado si los buses van tan llenos que dejan gente en tierra sin poder subir. Con la misma contundencia, exigimos que mientras esté en funcionamiento el carril Bus-VAO de la A-2 se elimine temporalmente el peaje de la R-3, dependiente del Ministerio de Transportes. Además, no podemos olvidar que, desde su inauguración, la línea 7b de metro ha cerrado 9 veces y la Comunidad de Madrid no puede garantizar que haya otro cierre en ciernes. Esto afecta a la movilidad de nuestras vecinas y vecinos de manera directa.

Desde Más Madrid San Fernando agregan que “sin un plan de choque y un debate sosegado la A-2 será una ratonera, ya que en el Corredor del Henares:

 “Cada vez vivimos más gente expulsada por el (aún más) alto precio de la vivienda en Madrid.

 Tras la desindustrialización y reconversión cada vez más gente trabaja en un municipio donde no vive, En 2010, el 61,1% de la población activa sanfernandina salía fuera del municipio a trabajar. Hoy lo hace el 77,7%.

 Hay cada vez más tráfico pesado por la A-2 por el monocultivo de plataformas logísticas (que por la automatización no generan tanto empleo).

 La Comunidad de Madrid ha basado su política de movilidad en el vehículo privado y alrededor de la capital, y ante la inminente apertura del carril Bus-VAO no ha aumentado cualitativa ni cuantitativamente su oferta de autobuses”.

“Los carriles Bus-VAO son, de entrada, una medida positiva para incentivar una movilidad más sostenible y eficiente. Precisamente por eso hay que hacerlos atractivos y garantizar que su implantación esté bien planificada, de lo contrario, la gente los culpará del caos. El carril Bus-VAO no puede ser boicoteado por la nula planificación e información con la que se ha llegado a este momento. Ahora mismo no hay un plan de choque pero esto es una oportunidad para debatir y presionar por mejoras necesarias en el transporte público y la movilidad en general, atendiendo reivindicaciones históricas y repensando el modelo de nuestra región, que siempre ha girado alrededor de la capital”, concluye Isabel Luque, concejala portavoz de Más Madrid San Fernando de Henares.

Más Madrid Torrejón anuncia que presentará una moción al próximo Pleno para que el Ayuntamiento solicite posponer la implantación del carril Bus-VAO de la A-2, el cual ya ha generado dudas entre los torrejoneros y las torrejoneras por la falta de información, hasta que haya un Plan de movilidad coordinado entre todas las Administraciones que han participado en la financiación de proyecto, como la Comunidad de Madrid, el Ayuntamiento de Madrid, el Ministerio de Transportes y el de Interior.

Ruth Grass, portavoz de Más Madrid, ha señalado que “la llegada del Bus-VAO provocará problemas a los torrejoneros porque está mal planificado” y pide “sentido común” al Ayuntamiento de Torrejón para que apoye la propuesta de la formación verde “hasta que no se ponga en marcha un plan ambicioso de mejora del transporte público que evite el probable caos que podría generarse con el Bus-VAO”.

Para evitar problemas, apuntan que sería imprescindible ampliar de forma sustancial la oferta de transporte público, ampliar las frecuencias, y la creación de buses lanzadera desde distintos puntos estratégicos de Torrejón que permitan la llegada a Avenida de América en un tiempo razonable.

“No queremos que los torrejoneros que viven en las zonas más alejadas de Torrejón sigan tardando más de una hora en llegar a Madrid, ya que pierden alrededor de 30 minutos en cruzarse toda la ciudad” ha afirmado Grass. “El problema de fondo a día de hoy es que utilizar el transporte público en Torrejón no es atractivo porque las rutas no están bien diseñadas, especialmente si vives en los barrios más alejados del centro” ha añadido la portavoz.

“Esta propuesta está coordinada con varios concejales y concejalas de Más Madrid en el Corredor del Henares, y con nuestros compañeros de la Asamblea de Madrid” señala Ruth Grass, que ha defendido que “en Más Madrid estamos muy preocupados con la necesidad de favorecer una movilidad sostenible, en contra del proyecto de Alejandro Navarro basado en un tráfico masificado como consecuencia de convertirnos en la Ciudad de las Fiestas”.

Más Madrid ya celebró en agosto de 2025 que el CRTM, donde la mayoría de sus miembros son del partido de Ayuso, aceptara casi la mitad de sus alegaciones para mejorar el transporte público sin el apoyo de Alejandro Navarro. Sin embargo, insisten en que “mientras no se mejoren las frecuencias de buses, y no tengamos buses lanzadera en Torrejón, poner un Bus-VAO en la A-2 va a causar muchos problemas a los conductores de vehículos”.

“Este es un tema lo suficientemente importante y transversal como para que todos los partidos políticos nos pongamos de acuerdo” ha concluido Ruth Grass, que espera que el PP de Torrejón apoye sus propuestas por el bien de todos los vecinos y vecinas de la ciudad.

En Más Madrid Coslada defendemos una movilidad sostenible que se note en la vida diaria: menos atascos, menos contaminación y más tiempo para la gente. El carril Bus-VAO de la A-2, cuya puesta en marcha está prevista para el primer trimestre de 2026, puede ser una buena medida si se hace bien: priorizar el autobús y el coche compartido para que sean alternativas reales al vehículo privado con una sola persona.

Un carril reservado, por sí solo, no garantiza una mejora. Para que funcione, tiene que ir acompañado de medidas que den confianza a vecinos, trabajadores y estudiantes: más transporte público, mejor información y una planificación seria para evitar que el arranque se convierta en un problema.

Más Madrid Coslada reclama un refuerzo real del transporte público asociado a la A-2, especialmente en hora punta, para que el Bus-VAO cumpla su objetivo. En concreto, pedimos:
• Más frecuencia y capacidad en las líneas interurbanas que circulan por la A-2.
• Servicios más directos que reduzcan tiempos de viaje y hagan el autobús competitivo frente al coche.
• Información clara y coordinación entre administraciones para evitar improvisaciones y confusión.

Sonia Murillo, concejala de Movilidad: “El Bus-VAO tiene sentido si consigue que el autobús sea más rápido y fiable. La movilidad sostenible no es pedir sacrificios: es dar alternativas que funcionen. Si no hay más transporte público desde el primer día, no estaremos reduciendo tráfico, estaremos moviendo el problema de sitio”.

Además, Más Madrid Coslada pide la gratuidad de la Radial 3 (R-3) como medida estructural para repartir mejor los flujos del este metropolitano y evitar que toda la presión se concentre en los mismos accesos, especialmente en los movimientos vinculados a El Cañaveral y su salida hacia los grandes ejes (M-45/M- 50).

La R-3 está gestionada por SEITT y ya contempla periodos de gratuidad nocturna, lo que demuestra que existen mecanismos para aplicar gratuidad si hay voluntad política y un objetivo de interés público como la descongestión.

“Esta posición se enmarca en la misma línea que Más Madrid está defendiendo en el Corredor del Henares, como en Alcalá de Henares: Bus-VAO sí, pero con refuerzo real del transporte público y alternativas de tráfico para evitar el colapso.” Más Madrid Coslada insiste en que el objetivo es claro: que sea más fácil elegir transporte público, que el bus gane tiempo y fiabilidad, y que eso se traduzca en menos atascos y menos contaminación para toda el área metropolitana.