Las obras han terminado antes de lo previsto

La presidenta de la Comunidad de Madrid, Isabel Díaz Ayuso, ha anunciado en la Asamblea regional la reapertura por completo de la Línea 6 de Metro el próximo 20 de diciembre, 11 días antes de lo previsto, al finalizar las obras de remodelación integral en el arco este, entre Legazpi y Moncloa por Avenida de América.

Estas actuaciones, que mejoran la experiencia de los usuarios al aumentar la comodidad y reducir las incidencias en la circulación, están enmarcadas en el proceso de automatización de la L6 del suburbano, que en 2027 se convertirá en la primera con conducción automática de toda la red para incrementar la capacidad y frecuencia de un servicio que utilizan a diario alrededor de 430.000 personas.

Arganzuela-Planetario ha sido uno de los puntos más importantes en esta fase, ya que ha ejercido como base operativa en los trabajos de renovación de la superestructura de vía, actuando sobre 86 kilómetros de carril de la Circular y retirando 35.000 metros cúbicos de balasto para ser reemplazado por una plataforma de hormigón.

Para minimizar las afecciones a los madrileños se han establecido turnos de 24 horas los siete días de la semana, lo que ha permitido acortar los plazos para tener disponible toda la infraestructura casi dos semanas antes de lo previsto. No obstante, hasta el 20 de diciembre continuarán operativos los autobuses sustitutivos que han recorrido este tramo en superficie desde el inicio de las obras.

Durante estos trabajos, la compañía metropolitana también está ejecutando el cambio de tensión del suministro eléctrico de los trenes de 600 voltios a 1.500 para aumentar la eficiencia energética, con un ahorro estimado de un 30%. Esta intervención, cofinanciada al 40% con fondos del Programa FEDER 2021/27 de la Comunidad de Madrid, permitirá renovar las 13 subestaciones eléctricas que aportan energía a esta línea. Además, se ha procedido a la eliminación del fibrocemento existente y se ha reforzado el borde de los andenes para soportar las futuras puertas automáticas, que se comenzarán a instalar a partir del próximo mes de enero.

Estos elementos, que estarán presentes en las 28 estaciones, se van a implantar por la noche y sin afectar al normal funcionamiento de la L6 en el grueso de la jornada. Y desde el 7 de enero, la finalización del servicio se adelanta a las 23:00 horas, de domingo a jueves, mientras que viernes y sábados mantiene el horario habitual, coincidiendo con los tramos de mayor demanda.

Durante este periodo, al igual que ha sucedido en las dos fases en las que no ha permanecido operativa la Circular al completo, la compañía metropolitana garantizará la movilidad de los viajeros que utilizan la línea en esa franja con autobuses gratuitos que realizarán el recorrido en superficie entre las 23:00 y la 1:30 horas.

La Comunidad de Madrid comenzará en enero del próximo año la instalación de las puertas de andén en las 28 estaciones de la Línea 6 de Metro. Se trata de la segunda fase del proyecto de automatización de la Circular, tras la finalización de las obras de remodelación integral del arco este, entre Legazpi y Moncloa por avenida de América. Así lo ha anunciado el consejero de Presidencia, Justicia y Administración Local, Miguel Ángel García Martín, tras avanzar la presidenta Díaz Ayuso, en la Asamblea regional, la reapertura completa de la línea el próximo sábado 20 de diciembre, 11 días antes de lo previsto.

La Comunidad de Madrid comenzará en enero del próximo año la instalación de las puertas de andén en las 28 estaciones de la Línea 6 de Metro. Se trata de la segunda fase del proyecto de automatización de la Circular, tras la finalización de las obras de remodelación integral del arco este, entre Legazpi y Moncloa por avenida de América. Así lo ha anunciado el consejero de Presidencia, Justicia y Administración Local, Miguel Ángel García Martín, tras avanzar la presidenta Díaz Ayuso en la Asamblea regional, la reapertura completa de la línea el próximo sábado 20 de diciembre, 11 días antes de lo previsto.

La Empresa Municipal de Transportes de Madrid (EMT Madrid) va a poner fin de forma gradual a su amplio despliegue de servicios especiales sustitutorios que han estado operativos, desde el pasado mes de marzo, durante las obras de automatización de la línea 6 de Metro. Se calcula que unos 22,3 millones de viajeros han utilizado los autobuses gratuitos de la empresa municipal como alternativa al suburbano durante unos trabajos que se han prolongado 200 días, tal y como ha tenido conocimiento hoy la Junta de Gobierno.

Ya el pasado mes de marzo, EMT Madrid ponía en funcionamiento dos líneas especiales nocturnas con un recorrido circular (SC1 y SC2), coincidiendo con el arranque de los trabajos en la L6 de Metro en horario de noche, de lunes a jueves. La SC1 y la SC2, con cabeceras en Legazpi y Cuatro Caminos, dejaron de prestar servicio el 29 de mayo con el inicio de la primera fase de estos trabajos de adecuación y automatización de la L6. Estas dos líneas nocturnas circulares volverán a estar activas a partir de la noche del 7 al 8 de enero por el cierre nocturno de esta línea de metro.

En total, desde el inicio de estas obras, EMT Madrid ha habilitado hasta cinco servicios especiales (SE4, SE5, SE6, SE7 y SEN), además de las dos circulares nocturnas que operaron entre marzo y mayo de este año. Asimismo, la empresa municipal ha tenido que ajustar el trayecto y la operativa de la línea regular 180 por exigencia de las especiales circunstancias. La línea 180 reanudará su itinerario y horario habituales entre Legazpi y Estación de El Pozo a partir del 8 de enero, tal y como ha informado la vicealcaldesa y portavoz municipal, Inma Sanz, en rueda de prensa.

La línea nocturna SEN deja de funcionar hoy jueves. Por su parte, los servicios especiales SE5 y 180 van a seguir circulando todo el sábado 20 de diciembre. Con respecto a la SE7, el viernes 19 será su último día operativo. En el caso de la SE6, el servicio especial más demandado por los usuarios, seguirá en funcionamiento hasta el martes 23 de diciembre con un servicio combinado con la vuelta a la actividad de metro.

Respecto al volumen de usuarios transportados, solamente el servicio especial SE6 –tanto en la cobertura del arco este como del oeste de la L6– ha computado más de 20 millones de personas a bordo. Por su parte, las lanzaderas del servicio SE5 entre Cuatro Caminos y Moncloa, que han funcionado desde septiembre y hasta la fecha, han logrado más de 400.000 viajeros. La SE4 ha saldado su periodo operativo (de mayo a septiembre) con más de 300.000 usuarios.

Con respecto al servicio SE7 entre Ciudad Universitaria y Moncloa, ha tenido una cifra de viajeros superior a 233.000 en los meses de octubre, noviembre y diciembre. Por último, las líneas circulares nocturnas que funcionaban de lunes a jueves bajo las denominaciones SC1 y SC2, superaron los 162.000 usuarios en tres meses, mientras que las líneas SEN nocturnas entre Moncloa y Legazpi han registrado algo más de 168.000 viajeros.

El dispositivo puesto en marcha por EMT Madrid durante estas obras no tiene precedentes en la historia de la empresa municipal. Ofrecer una alternativa al viajero para sustituir a la línea de metro que registra más viajeros de toda la red metropolitana (unos 430.000 al día) y es un eje vertebrador del transporte madrileño por sus numerosas conexiones con otros modos, ha supuesto todo un desafío que ha exigido ingentes recursos humanos, materiales y logísticos.

La empresa municipal ha tenido que emplear hasta un total de 105 vehículos, con más de 200 conductores asignados a estos servicios. La línea SE6, la más utilizada de todo este dispositivo, ha llegado a tener en circulación hasta 61 vehículos simultáneamente, con una asignación de 137 conductores.

Con el despliegue de todos estos servicios se ha alcanzado la cifra de 2,2 millones de kilómetros recorridos: 1,6 millones en días laborables y 0,6 millones el resto de los días.

"La reapertura de la Línea 6 del Metro de Madrid, prevista para el 20 de diciembre tras varios meses de obras, supondrá un hito para el transporte metropolitano. La conocida línea “Circular” reanudará su servicio tras una profunda modernización técnica que la prepara para convertirse en la primera línea automatizada de la red madrileña, un paso decisivo hacia el futuro del metro inteligente. Aunque la automatización marcará un antes y un después en la operación ferroviaria, este proceso no elimina el papel esencial de los maquinistas, sino que redefine su función. Los profesionales del metro afrontan una etapa de transformación, en la que su experiencia, capacidad de supervisión y conocimiento técnico seguirán siendo imprescindibles para garantizar la seguridad, eficiencia y calidad del servicio", resumen desde el Sindicato de Maquinistas.

En palabras de José Luis Cejudo, secretario general del Sindicato de Maquinistas de Metro de Madrid (SCMM), “esta transición no significa el fin del maquinista, sino el comienzo de una nueva etapa. Seguiremos siendo fundamentales en el control, la supervisión y la respuesta ante cualquier incidencia. La tecnología ayuda, pero el factor humano sigue siendo insustituible”.

“En cuanto la Línea 6 reabra, la situación de los maquinistas continuará siendo la misma que hasta ahora, nuestro trabajo no cambiará en un principio”, recalca Cejudo. Hasta que se complete la instalación de las mamparas de andén, puertas automáticas y trenes sin conductor. Durante este periodo, los maquinistas seguirán presentes en los trenes, garantizando la seguridad de la operación y el correcto funcionamiento de los nuevos sistemas.

Una vez finalizada la instalación, en 2027, los actuales maquinistas pasarán a desempeñar un nuevo rol bajo la denominación de Operadores de Línea de Alta Regularidad (OLAR). Este nuevo puesto implicará su presencia en las estaciones, con un OLAR por cada cuatro estaciones, encargado de supervisar el funcionamiento de los sistemas automáticos y de intervenir en caso de incidencia.

Para acceder a este nuevo puesto, los maquinistas deberán superar un proceso de selección y formación específica, garantizando un perfil altamente cualificado. El resto de profesionales que no pasen a ser OLAR serán reubicados en otras líneas de la red metropolitana. Los maquinistas seguirán, además, operando de manera manual las nuevas instalaciones si fuese necesario, desde las mamparas hasta los trenes, en caso de que surjan incidencias o se requiera intervención directa.

La automatización de la Línea 6 se apoya en la instalación del sistema de señalización CBTC GoA 4, la renovación de la catenaria, la modernización integral de vías y la llegada de nuevos trenes sin cabina de conducción.

“La tecnología es un gran aliado, pero nunca podrá sustituir el criterio, la empatía y la capacidad de reacción de un maquinista ante una incidencia o una emergencia. Nuestra labor evoluciona, pero sigue siendo esencial. Somos quienes velamos por la seguridad de los pasajeros, quienes damos confianza y cercanía en cada trayecto”, afirma el secretario general del SCMM.

Desde el propio sindicato se destaca que el éxito de este proyecto dependerá de la convivencia armónica entre la innovación y el factor humano. “La automatización no sustituye el talento, lo transforma”, apunta Cejudo. La Línea 6 reabre, así, como símbolo de modernidad y evolución, pero también como reflejo de un modelo de transporte donde la innovación y la humanidad avanzan de la mano. La siguiente línea que podría iniciar este proceso de automatización será la Línea 8, aunque todavía no se ha establecido una fecha concreta para ello.