El Aeródromo de El Álamo debería estar terminado  tres años después de su aprobación definitiva

El presidente regional, Ignacio González, visitó los terrenos donde se ubicará el nuevo Aeródromo del Suroeste en El Álamo y anunció que la Comunidad de Madrid va a sacar a información pública el Plan Director y el Informe de Sostenibilidad Ambiental que permitirán iniciar en un futuro próximo su construcción, con la previsión de que el Ministerio de Fomento traslade la actividad que hoy se realiza en Cuatro Vientos.

González avanzó que los trabajos de planificación y construcción se prolongarán durante tres años y generarán hasta 15.000 empleos en la región, gracias a una inversión privada de más de 230 millones de euros que tendrá que realizar la empresa concesionaria a la que se le adjudique por concurso público la creación de esta nueva infraestructura.

Según estimaciones del Gobierno madrileño, este nuevo Aeródromo generará además más de 6.000 empleos directos e indirectos en sus primeros años y generará una riqueza de 600 millones para la economía regional, llegando a 12.000 y más de 1.000 millones a los 20 años de su apertura, plazo en el que se irá incrementado el número de vuelos desde los 50.000 hasta superar los 100.000 vuelos anuales.

“Esto supondrá un impacto económico del 0,6% en el PIB regional, más de 1.000 millones. Se espera además un impacto económico inicial en turismo de en torno a los 190 millones de euros anuales”, detalló el presidente regional.

Estas cifras son similares a casos como el aeródromo de Farnborough, en las cercanías de Londres, que genera más de 4.000 empleos y un impacto sobre el PIB de más 250 millones de euros con una actividad de 30.000 vuelos; o Le Bourget en París, que genera más de 7.000 empleos y aporta más de 600 millones de euros a la economía francesa con más de 60.000 operaciones de vuelo anuales.

El presidente regional explicó que la Comunidad de Madrid ha venido trabajando en los últimos años en la redacción de los proyectos necesarios para realizar esta ambiciosa infraestructura, que generará importantes beneficios para la región sin que suponga ningún coste para la administración, al financiarse con inversión privada.

“El aeródromo del Suroeste generará nuevas oportunidades que permitirán dinamizar esta zona de la Comunidad de Madrid con una población de 540.000 personas y una tasa de paro de 13,4%, y dará impulso a la industria aeronáutica de la región”, remarcó González.

La creación de un aeródromo destinado a acoger a las escuelas de vuelo y a los vuelos de negocio es un compromiso electoral y también viene avalada por la Unión Europea, que apuesta por dar un trato diferenciado a la aviación de negocios de la aviación comercial, algo que no ocurre en estos momentos en Madrid.

Además, la aviación ejecutiva que operaba en Torrejón de Ardoz se ha trasladado temporalmente hasta 2018 al Aeropuerto de Barajas por la actual reducción del tráfico aéreo, pero en esa fecha es recomendable que la aviación ejecutiva no conviva con la aviación comercial, por los retrasos que provoca la comercial sobre la de negocios y, por tanto, es necesario que cuente con un aeródromo específico para los vuelos ejecutivos.

El nuevo Aeródromo del Suroeste tendrá su emplazamiento en el suroeste de la Comunidad de Madrid entre los términos municipales de El Álamo y Navalcarnero, entre la M-404, la R-5 y la A-5. La nueva infraestructura aeroportuaria contará con torre de control, zona de servicios y dos pistas que, con su puesta en servicio, acogerán 50.000 vuelos anuales, llegando a superar los 100.000 vuelos a los 20 años.

La imposibilidad de crecimiento y la decisión de cierre de Cuatro Vientos por parte de Fomento, así como las limitaciones de las operaciones de vuelos ejecutivos, antes en Torrejón de Ardoz y ahora Barajas, han desembocado en que la aviación general en la Comunidad de Madrid no haya desarrollado todo su potencial. En concreto, en el sector de las escuelas de vuelo, el aeródromo de Cuatro Vientos ha perdido tráfico a favor de otros aeródromos de la Comunidad de Madrid y alrededores, debido principalmente a la saturación de las instalaciones existentes. Actualmente registra 37.500 vuelos anuales.

Igualmente, los operadores que usaban Torrejón de Ardoz y que ahora están en Barajas, han perdido en los años de bonanza hasta ocho operaciones por día, lo que supone un 15% del tráfico, algo que no habría ocurrido de contar con una mejor infraestructura. Actualmente registra 11.500 vuelos anuales.

La capacidad total estimada y analizada por el informe de sostenibilidad ambiental para el Aeródromo del Suroeste es de 180.000 vuelos anuales, sin embargo se estima que no todas las actividades de aviación general se desplazarían al nuevo aeródromo. Así, se estima que el 100% de la aviación corporativa se trasladaría al nuevo aeródromo, mientras que actividades como trabajos aéreos y escuelas se trasladarían sólo al 50%, por lo que el tráfico potencial estimado en el horizonte a 20 años en el nuevo aeródromo sería de más de 100.000 movimientos anuales.

Tanto el Plan Director y el Informe de Sostenibilidad Ambiental analizan el máximo impacto que puede llegar a tener la infraestructura, sin embargo, su desarrollo prevé una primera fase suficientemente ambiciosa como para satisfacer las necesidades actuales y para los próximos 20 años.

El Aeródromo del Suroeste contará con dos pistas, una de 1.000 metros de longitud situada al norte para acoger a las escuelas de vuelo y otra de 2.000 metros para que operen los vuelos de negocios. En ningún caso podrán aterrizar o despegar aviones grandes destinados a la aviación comercial. De hecho la longitud máxima de los aviones que utilizarán el aeródromo es de 40 metros y 35 de envergadura, frente a los más de 70 metros de longitud y 80 de envergadura de los grandes aviones comerciales. El 90% de los aviones que utilizarán el aeródromo no tendrán más de 20 metros de longitud y de envergadura, tal y como ocurre actualmente.

Desde el punto de vista ambiental, la Comunidad ha puesto especial énfasis en el control de la contaminación acústica y, pese a que la zona elegida para la construcción del aeródromo ya cuenta con autovías como la A- 5 o la R-5, se ha considerado a efectos acústico como una zona residencial.

Desde el punto de vista urbanístico, el municipio de El Álamo tiene al norte un suelo con usos destinados a actividades económicas que supone una barrera física respecto a futuros desarrollos de zonas residenciales y la orientación de las pistas se ha diseñado para evitar el sobrevuelo de núcleos urbanos.