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10
May
2020
Piden que se habiliten los buses discrecionales y escolares como refuerzo de la flota del Consorcio PDF Imprimir E-mail
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El Sindicato Libre de Transporte explica que la utilización del transporte público crecerá cuando entre en funcionamiento la Fase 1

El Sindicato Libre de Transporte pidió al Ministerio de Transporte, Movilidad y Agenda Urbana; y a la Consejería de Transporte, Movilidad e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid, al Ayuntamiento de Madrid y a la Federación de Municipios de Madrid, que se usase a la flota de transporte discrecional, turístico, escolar, y regular de uso especial de Madrid, que está toda parada, y sus trabajadores en la nómina del SEPE en sus respectivos ERTEs, que se usase para reforzar el transporte público urbano y metropolitano de la Comunidad de Madrid, ya que solo aumentando el números de autobuses de forma inmediata vemos que sea posible dar en Madrid un servicio público de transporte de calidad y con seguridad frente a contagios. Por ello les comunicamos a todos los responsables del transporte lo siguiente:

a) Nuestra primera preocupación es obvia para toda la sociedad: Sin transporte público es imposible que la sociedad vuelva a llevar una vida normal incorporándose a sus trabajos y demás usos sociales que el transporte facilita, máxime en nuestra Comunidad Autónoma, que cuenta con urbes con tanta densidad de población: Madrid, Móstoles, Fuenlabrada, Getafe, Alcalá de Henares, Torrejón, Parla, (etc…) Y ese servicio se debe dar con garantías de que el uso del transporte no será un foco de nuevas infecciones por corona virus.

b) Fomentar el vehículo particular es contraproducente, especialmente en la capital de Madrid, por el impacto medioambiental negativo que se genera, y sería un modelo contradictorio con el modelo verde y el cumplimiento de emisiones de gases de efecto invernadero a la atmósfera. Teniendo, además, la necesidad de que Madrid sea un referente en España y Europa de un modelo de movilidad adaptado a las necesidades medioambientales.

c) De todos es conocido que las empresas de transporte de viajeros regulares de uso especial, escolares, discrecionales y turísticos (en adelante transporte discrecional), se ha hundido. Que por esta razón ahora mismo contamos con más de 4000 vehículos parados de estas empresas –medianas y pequeñas todas- y más de 7000 trabajadores en el paro. Tenemos la obligación de que estas empresas no se hundan y vuelvan a trabajar con normalidad en cuanto pase la crisis sanitaria que vivimos, y salvar esos más de 7000 puestos de trabajo.

d) Reducir las frecuencias de paso, (pasando a ser de minutos), aumentando las flotas con los autocares ahora parados de discrecional, turístico y regular de uso especial, garantizando la movilidad, y mantener la calidad del aire en Madrid, ya que estos vehículos, cumplen los cánones medioambientales dictados por industria y Europa. Amén de poder articular o transformar en lanzaderas directas algunos de los autobuses de las líneas que recorren los ejes principales, y que tienen mayor demanda dentro del plan de desescalada, con el objetivo de garantizar la movilidad, con la mayor seguridad, para usuarios y trabajadores, con una ocupación del 50% y dos personas por metro cuadrado de pie.

e) El autobús es el único nexo de comunicación en muchos Municipios de la Comunidad de Madrid y entre Comunidades Autónomas, por ello reforzar la red de autobuses garantiza un compromiso con la ciudadanía. La preocupación que se ha puesto de manifiesto en determinados ámbitos, respecto a que las flotas de autobuses discrecionales no están adaptados, referidos a minimizar intercalando dichos vehículos con las distintas líneas de autobuses con los de las empresas que operan las concesiones del CRTM, reforzando el contenido de los puntos anteriores.

f) Estos días, desde distintas instancias, y algún medio de comunicación, se han hecho eco de que las flotas de autobuses discrecionales no están “adaptados”, entendemos que esta referencia se hace respecto a las personas con movilidad reducida, (PMR). Ese problema es menor y se solucionaría al transformar, los vehículos que proponemos como apoyo, en lanzaderas directas algunos de los autobuses de las líneas que recorren los ejes principales, y que tienen mayor demanda dentro del plan de desescalada, con el objetivo de garantizar la movilidad, con la mayor seguridad, para usuarios y trabajadores, con una ocupación del 50% y dos personas por metro cuadrado de pie. Y el dar satisfacción plena a las personas con movilidad reducida se consigue intercalando las flotas regulares con las flotas que podrían contratar como de apoyo, por lo que los tiempos de espera de las personas con movilidad serán mínimos, casi como los actuales, y con garantía de servicios, al reservar plazas PMR en los actuales autobuses de línea regular.

g) Las empresas, con sus trabajadores, dejarían el paro, aliviarían el impacto económico que supone el pago de los ERTE, por parte del SEPE, haciendo hincapié en que esta medida sería temporal, hasta que la situación del transporte público en autobús volviese a la normalidad.

Garantizamos la ocupación de seguridad dentro de los vehículos, el 50% de las plazas sentadas y dos viajeros por metro cuadrado de pie; se trata de un apoyo, no de unos transportes urbanos e interurbanos prestados para siempre, sino de manera coyuntural mientras duren las medidas sanitarias de distanciamiento entre personas.

Se evitarían las caravanas interminables de vehículos privados para tener acceso a las ciudades y garantizando un entorno medioambiental estable y la movilidad sin riesgo a la exposición al virus que nos acomete.

Ante todas esas propuestas, el Ministro de Transporte ha dado la callada por respuesta; y el Consejero de Transporte de la Comunidad de Madrid nos ha dado una respuesta en nada satisfactoria sobre que están “ estudiando múltiples propuestas y posibles soluciones que ayuden a los distintos agentes del sector tanto durante el proceso de desescalada, como para remontar la situación actual…..·.,

Por ello, en el día de hoy, hemos vuelto a comunicar al Consejero de Transporte, Movilidad e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid, la urgencia de que se tomen medidas en el transporte público para poder dar respuesta a la desescalada, medidas que se deben tomar con celeridad dada la inminente entrada de Madrid en la Fase 1, y la necesidad de una vuelta al uso del transporte público de forma generalizada; solución que comienza porque todos los operadores en el Sector y Sindicatos seamos llamados a trabajar en común en este proceso de reactivación de uso masivo del transporte público que ya no puede esperar mucho más.

Por otra parte, desde el Sindicato Libre de Transporte enviaban una carta al Ministro de Transportes "ante la preocupación que nos embarga por la crisis sanitaria en la que nos vemos inmersos, provocada por la pandemia covid – 19, y el uso de los sistemas de ventilación y aire acondicionado en los autobuses de las líneas regulares, urbanos e interurbanos, empresas municipales de transporte, servicios discrecionales, internacionales de transporte de viajeros por carretera, dada la desescalada y vuelta a la actividad dentro del plan para la transición hacia una nueva normalidad y el uso masivo que de los medios de transporte vuelven a hacer los usuarios; desconociendo cual va a ser el impacto de este virus en dichos sistemas de aire acondicionado".

"Ha habido un aumento del uso del transporte público, con el correspondiente incremento de viajeros y ocupación del 50% de las plazas sentadas, se va acercando la época estival y un aumento de las temperaturas, a esta organización nos preocupa el uso del “aire acondicionado” en los vehículos, lo primordial es la salud de usuarios y trabajadores del sector. Nos surgen muchas dudas frente al coronavirus, algunas tales como si puede sobrevivir y desplazarse en el aire, y si la distancia de seguridad recomendada es suficiente dentro de los autobuses, si se puede transmitir en cualquier zona o dependen de factores ambientales de temperatura y humedad, entre otras, es por ello, nuestra incertidumbre. Desconocemos si se deben adoptar medidas y marcar un protocoló de actuación para el uso de estos sistemas, garantizando la movilidad en las ciudades y el territorio español, de forma segura y evitando problemas de salud al minimizar el contagio y el bienestar de los actores implicados dentro de los vehículos", resumen.

"Entendemos, y así estamos exigiendo en los centros de trabajo, que las empresas deben tomar medidas preventivas e higiénico sanitarias ante la situación complementarias a la limpieza y desinfección diaria de los vehículos, algunas sugerencias que proponemos son:

• Facilitar la ventilación y renovación del aire.

• Limpieza y desinfección continuada de los equipos y conductos de los sistemas de climatización.

• Renovar con más asiduidad los filtros de los equipos.

• Soluciones y sistemas para garantizar a largo plazo la purificación del aire, evitando olores, disminución de microorganismos, gérmenes y alérgenos.

• Garantizar los equipos de protección individual para los trabajadores que realicen las tareas de mantenimiento.

Esta pandemia a nivel mundial, va a convivir con la sociedad mucho tiempo, todas las soluciones e ideas que se puedan implementar para reducir el contagio y la exposición a este virus son necesarias; el suministro de aire fresco es esencial para evitar todo tipo de patologías relacionadas con el SARS-COV-2, mantener la calidad del aire en el interior, minimizar la influencia directa del virus en el sistema inmunológico, garantizar la calidad del aire se convierte en una necesidad general y básica, pero no menos importante.

Permitirnos robar algo de su precioso tiempo es para solicitarle que, en su calidad de máxima autoridad sanitaria, ordene lo conducente para que los Organismos competentes hagan públicas instrucciones precisas respecto a los aires acondicionados en autobuses, vehículos y espacios reducidos susceptibles de uso por múltiples usuarios, ya que no se incluyó este aspecto en el denominado PROCEDIMIENTO DE ACTUACIÓN PARA LOS SERVICIOS DE PREVENCIÓN DE RISGOS LABORALES FRENTE A LA EXPOSICIÓN AL SARS-CoV-2, DE FECHA 26 DE MARZO DE 2020, ni nos consta instrucción o protocolo alguno, o publicación de Guía Técnica del INSST que incluya el aspecto que nos preocupa y que le exponemos en este escrito de la prevención en los sistema de ventilación y aires acondicionados en vehículos y lugares cerrados de uso público", afirman.

 

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