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08
Abr
2018
Fomento resucita el proyecto de nueva línea entre San Fernando y Príncipe Pío PDF Imprimir E-mail
Zona Este - Corredor del Henares
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Foto cedida por CAMLa ampliación de líneas a Algete y Mejorada dependerá de la demanda

En medio del escándalo Cifuentes, el Ministerio de Fomento anunciaba un ambicioso proyecto de inversiones en la red de Cercanías, un proyecto en el que lo más destacado es un anuncio que llega nueve años después de otro muy similar: la creación de una gran línea de Cercanías que conecte Avenida de América y Príncipe Pío por tren. Este anuncio, renovado ahora por Íñigo de la Serna y Cristina Cifuentes, ya fue hecho, en 2009 por José Blanco y Esperanza Aguirre, y supondrá, si se construye, una revolución en la circulación para el Corredor del Henares.

Pero además el nuevo Plan Integral de Mejora del Núcleo de Cercanías de Madrid para el periodo 2018-2025 incluye un desdoblamiento de la línea que une San Fernando con Chamartín por el norte, la renovación de trenes y estaciones, y la ampliación del número de trenes en hora punta. Eso sí, los Cercanías a Algete y Mejorada tendrán que esperar a que un informe decida si existe la demanda suficiente. Y otro proyecto contemplado en el documento de 2009 y que ha caído definitivamente es el desdoblamiento de la red de Cercanías en Torrejón, el llamado “Metro de Torrejón”, que no aparece entre las previsiones.

El ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, ha presentado el nuevo Plan Integral de Mejora del Núcleo de Cercanías de Madrid para el periodo 2018-2025 que abordará la modernización de la infraestructura ferroviaria y la incorporación de nuevo material rodante. La inversión del plan está estimada en 5.089,8 millones de euros (IVA incluido), de los cuales 2.274,8 millones corresponderán a Adif y 2.815 millones a Renfe, y tiene por objetivo mejorar el servicio a los ciudadanos y reducir las incidencias.

Durante el último año, un equipo multidisciplinar del Ministerio de Fomento, Adif y Renfe ha trabajado para realizar un diagnóstico en profundidad de la situación, tanto de la infraestructura como del material rodante, y se han establecido nueve ejes de actuación para garantizar la fiabilidad y calidad del servicio. Las Cercanías de Madrid registraron el pasado año más de 241 millones de viajeros, cuentan con más de 360 km, 9 líneas comerciales y 92 estaciones.

Pese a que la satisfacción con el servicio de Cercanías sigue siendo notable (en torno a 7 puntos), diversos indicadores como el aumento de las incidencias (el 80% causadas por el sistema ferroviario y el 20% por otros factores) o el descenso en la puntualidad (del 98,6% en 2011 al 96% en 2017) han llevado a elaborar este Plan Integral de Mejora.

Los cuatro primeros ejes de dicho Plan Integral de Mejora recogen las actuaciones destinadas a la renovación de las infraestructuras ferroviarias con el objetivo de aumentar su fiabilidad y capacidad, así como a la extensión de la red y serán ejecutadas mayoritariamente por Adif. También contempla actuaciones en el ámbito de los aparcamientos y las estaciones, algunas de las cuales serán ejecutadas por Renfe.

La siguiente parte del plan será competencia de Renfe. Los Ejes 5 y 6 se dedican a la mejora de la disponibilidad y fiabilidad de los trenes y a la renovación de la flota. El Eje 7 se centrará en la mejora de las instalaciones de mantenimiento.

Los dos últimos ejes, cuyo desarrollo corresponderá a Renfe, se centran en las medidas destinadas a la optimización de las frecuencias (Eje 8), mientras que el Eje 9 incluye las actuaciones enfocadas a mejorar los servicios de información y atención al cliente.

Plan de Acción Urgente

Con el objetivo de imprimir la máxima urgencia a las acciones del plan global, se ha diseñado un Plan de Acción Urgente para el periodo 2018-2019 dotado con 580 millones de euros (IVA incluido). De esta cantidad, las principales partidas irán destinadas a la compra de nuevos trenes (243,5 millones) y a la actualización de la flota actual (81 millones), así como a la renovación y modernización de infraestructuras (200 millones) y a la intervención inmediata en estaciones (45,8 millones), entre otras medidas.

Actuaciones sobre la infraestructura ferroviaria

El Eje 1, que supondrá una inversión estimada en 432,5 millones de euros (IVA incluido), incluye los trabajos destinados a mejorar la fiabilidad de la infraestructura con los objetivos de minimizar las incidencias, modernizar la red y aumentar la calidad del servicio. Entre las actuaciones incluidas se encuentra la renovación de vía y catenaria de algunos tramos; la sustitución de circuitos de vía y enclavamientos; la instalación del bloqueo automático banalizado en el trayecto San Cristóbal-Aranjuez o la implantación del sistema de seguridad ERTMS en algunos tramos.

La actuación más destacada será la renovación de la vía y la electrificación del túnel de Recoletos que conecta las estaciones de Atocha Cercanías y Madrid Chamartín. Este túnel es el eje principal de la red de Cercanías, con 250 trenes diarios, y para mejorar sus prestaciones se sustituirá la vía en balasto por vía en placa y la catenaria flexible por catenaria rígida.

El Eje 2 recoge las obras destinadas a ampliar la capacidad de la infraestructura y medidas para la descongestión de las líneas. Así, se han analizado los puntos donde es necesario realizar desdoblamientos de vía para aumentar la capacidad o independizar las circulaciones de trenes de Cercanías de las de media y larga distancia o mercancías, así como aquellos en los que modificando el trazado o la disposición de las vías se podría mejorar la explotación ferroviaria.

Las principales actuaciones en este eje, que supondrá una inversión global de 545,8 millones de euros (IVA incluido), son:

  • La remodelación de vías y andenes en la estación de Chamartín. Los trabajos previstos permitirán reconfigurar los servicios de Cercanías, así como aumentar la velocidad y el número de los trenes.

  • La remodelación de las vías de la estación de Atocha Cercanías, que permitirá incrementar la capacidad para los trenes que circulan por el túnel de Sol, facilitará la gestión de las incidencias y beneficiará a las circulaciones de la C-3 y la C-4.

  • Ampliación de dos a cuatro vías en el tramo Pinar de las Rozas-Villalba (primera fase: Pinar de Las Rozas-Las Matas), con el consiguiente aumento de la capacidad. Además, se modernizarán las estaciones del tramo.

  • Duplicación de la Vía de Contorno. De las actuales dos vías se pasará a cuatro, aumentando la capacidad de la infraestructura, lo que permitirá establecer una línea regular y reducirá los tiempos de viaje desde el Corredor del Henares hasta Chamartín.

El Eje 3, que cuenta con un presupuesto estimado de 383,3 millones de euros (IVA incluido), abarca tanto la construcción de nuevas estaciones como la renovación de las existentes. Así, el Plan contempla la construcción de estaciones con un presupuesto de 36,7 millones (IVA incluido): Las Rejas y Recintos Feriales (en la vía de contorno que conecta la C2 con Chamartín), La Tenería (en la línea C3 entre Getafe Industrial y Pinto) e Imperial (entre Príncipe Pío y Pirámides).

En este Eje también se continúa y amplía el Plan de mejora para las estaciones de Cercanías existentes. Competencia de Renfe y Adif, este Plan asigna un presupuesto de 346,65 millones de euros (IVA incluido) a la mejora de 88 estaciones del núcleo de Cercanías. Se trata de remodelaciones integrales y parciales y mejoras en la accesibilidad.

Por último, el Eje 4 se centra en el desarrollo de la red y supondrá una inversión de 1.058,2 millones de euros (IVA incluido) en la construcción de un nuevo Eje Transversal Este-Suroeste (San Fernando de Henares-Príncipe Pío) y en distintas prolongaciones de Red. Hasta ahora las circulaciones de Cercanías tienen un marcado carácter norte-sur y con esta actuación se busca una infraestructura más rápida de transporte que permita conectar físicamente el Corredor del Henares con los de Móstoles y Fuenlabrada, sin necesidad de pasar por Atocha. De esta forma, se mejorará la intermodalidad del sistema, aumentará la capacidad de la infraestructura y se recortarán los tiempos de viaje y los recorridos.

Esta compleja actuación se llevará a cabo en tres fases, las dos primeras incluidas en este plan (S. Fernando-Av.América y Av.América-Príncipe Pío) y una tercera (P.Pío-Aluche / Leganés) que se desarrollará posteriormente, minimizando durante su construcción las afecciones a las líneas en servicio. Supondrá, además, la adecuación de las estaciones de San Fernando de Henares y Príncipe Pío y la construcción de la de Canillejas, Avenida de América y Alonso Martínez.

Prolongaciones en estudio

En el capítulo de extensión de la red se contempla también la posible prolongación de líneas en función de la demanda, dotada de un presupuesto inicial de 297,6 millones de euros (IVA incluido).

Actualmente están en fase de estudio las siguientes prolongaciones: variante por el centro urbano de Majadahonda y Las Rozas, prolongación de la C-4 hasta Algete y Soto del Real por el norte y Torrejón de Velasco por el sur, prolongación de la C-5 hasta Illescas, y extensión de la red hasta los municipios de Mejorada del Campo, Villaviciosa de Odón y Boadilla del Monte.

Las actuaciones de prolongación suponen un elevado coste por lo que, atendiendo al criterio de aprovechamiento eficaz de los recursos, sólo se justifican con elevados niveles de demanda. Por ello, el Ministerio de Fomento priorizará las actuaciones en función de los resultados de la ‘Encuesta de Demanda de Movilidad’, que está desarrollando el Consorcio Regional de Transportes de Madrid y cuyas conclusiones verán la luz en el último trimestre de 2019.

Atendiendo a este plazo, y a la situación administrativa de las distintas prolongaciones (estudios de viabilidad, estudios informativos, etc), se ha incluido en el Plan Integral de Mejora del Núcleo de Cercanías de Madrid la inversión que se considera posible ejecutar dentro de su horizonte temporal (2018-2025), continuando las actuaciones en los ejercicios posteriores.

Mejora del material rodante

Los Ejes 5, 6 y 7 abarcan todas las actuaciones relacionadas con el material rodante. El primero de ellos tiene por objetivo la mejora de la disponibilidad y fiabilidad de los trenes con una inversión de 324 millones de euros (IVA incluido). El plan contempla actuaciones de mejora en todas las series de trenes que circulan actualmente en el núcleo.

Se trata de reducir las incidencias causadas por los trenes, con la sustitución de materiales obsoletos y la mejora del contacto entre el pantógrafo y la catenaria. Además, se renovará el diseño interior y la plataforma de comunicaciones que permite la comunicación de los trenes con los centros de control.

Renfe también llevará a cabo la compra de nuevo material rodante. Este sexto eje está dotado con un presupuesto de 2.279,6 millones de euros (IVA incluido) y permitirá renovar la flota al sustituir los trenes más antiguos y ampliar la oferta de servicios.

Renfe adquirirá 172 nuevos trenes con mejores prestaciones (contarán con mayor porcentaje de plazas sentadas, accesibilidad, menor consumo energético y equipos de ayuda a la conducción).

El Eje 7 recoge las actuaciones en instalaciones de mantenimiento de material rodante y tiene un presupuesto de 42,7 millones de euros (IVA incluido). Se trata de adecuar y renovar las bases de mantenimiento de Fuencarral, Humanes, Móstoles, Príncipe Pío y Cercedilla.

Más frecuencias y mejor información al viajero

El Eje 8 se centra en las medidas destinadas a mejorar las frecuencias con el objetivo de equilibrar la oferta para adecuarla al incremento de la demanda, optimizar la explotación de la flota y lograr un tráfico más fluido. Así, se aumentará la frecuencia en la línea C5 (la de mayor volumen del núcleo) hasta los 4 minutos entre tren y tren en hora punta.

Renfe también aumentará la frecuencia y oferta de plazas en los trenes al aeropuerto y se reforzará la oferta en el Corredor del Henares, con seis trenes en hora punta.

Por último, el Eje 9 incluye nuevos servicios orientados a mejorar la información y atención al cliente, mediante la renovación de los sistemas de información (mejora de la megafonía y teleindicadores en estaciones y trenes) y nuevos servicios orientados a mejorar la experiencia del usuario.

Esta partida cuenta con un presupuesto de 23,6 millones de euros (IVA incluido) y contempla proyectos como finalizar la implantación de la tarjeta sin contacto, mejoras en las apps Cercanías y Adif en tu móvil, nueva gestión de posventa y objetos perdidos para reducir los tiempos de respuesta o el proyecto de intermodalidad con el Consorcio Regional de Transportes de Madrid (CRTM) para promocionar el uso combinado de la bicicleta y el transporte público.

En este apartado se incluye también el nuevo servicio de Alertas Twitter que pondrá en marcha próximamente Renfe y que permitirá a los viajeros recibir información personalizada de incidencias por líneas y franjas horarias concretas.

La presidenta de la Comunidad de Madrid, Cristina Cifuentes, ha afirmado que el Plan de Cercanías presentado hoy por el Ministerio de Fomento es “una muestra del rotundo compromiso del Gobierno de España con el bienestar de todos los madrileños”, que disfrutan, ha dicho, de “una de las mejores redes de transporte público de Europa”, capaz de ofrecer “alternativas eficientes y accesibles”.

En su intervención en el acto de presentación, junto al ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, del Plan de Cercanías para la Comunidad de Madrid, “un plan –ha declarado- que es bienvenido, pues responde a una antigua y justa demanda de los madrileños”, la presidenta regional ha recordado que la red de Cercanías suma 200 millones de usuarios anuales, que representan el 13 % de todos los desplazamientos que diariamente se realizan en la región, lo que la convierte en “una de las piedras angulares de nuestro sistema de transporte público”.

“De ahí –ha dicho- que sea esencial contar con unas infraestructuras ferroviarias que garanticen los desplazamientos cotidianos de los 6,5 millones de madrileños en un tiempo competitivo y en unas condiciones óptimas de calidad”.

Cifuentes, que ha estado acompañada por la consejera de Transportes, Vivienda e Infraestructuras, Rosalía Gonzalo, ha señalado que “este Plan se tuvo que haber ejecutado hace una década, pero no se hizo cuando se podía y hemos tenido que esperar a que la situación económica permitiera acometer una inversión de estas características ahora, precisamente con un Gobierno del Partido Popular”, y ha añadido que ahora “era más necesario que nunca”, puesto que “Madrid se encuentra en un ciclo de crecimiento económico” y su red de transporte público es utilizada por más de 1.500 millones de viajeros al año.

Ha apuntado que el conjunto de actuaciones que comprende “contribuirá a incrementar unos ratios de puntualidad que ya superan a los de Francia, Alemania o Italia”. “Sin una red de cercanías eficaz los madrileños llegarían tarde a su trabajo, a su centro de estudios, a su cita con el médico, y, por supuesto, les sería más complicado conciliar su vida laboral y familiar”, ha manifestado

Como ha indicado, el Plan del Ministerio de Fomento se une al “importante esfuerzo” del Gobierno de la Comunidad de Madrid por mejorar el transporte público en toda la región, un impulso que se traduce en decisiones como aumentar su aportación al Consorcio Regional de Transporte en 313 millones de euros desde 2015, hasta superar los 1.060 millones de euros en 2018; congelar las tarifas de los distintos medios de transporte público durante la legislatura; crear la tarifa plana de 20 euros del abono transporte para menores de 26 años, de la que ya se benefician el 85 % de los madrileños entre los 7 y 25 años; o mejorar Metro de Madrid contratando 360 nuevos conductores, hasta recuperar las frecuencias previas a la crisis.

Cifuentes ha asegurado que su Gobierno ha actuado con “la máxima lealtad institucional como interlocutor comprometido en la búsqueda de las mejores soluciones para todos los madrileños” y que, “fruto de ese afán de colaboración, ha surgido este Plan, que es un gran proyecto”. “Ahora, desde el ejercicio de las competencias que nos corresponden a cada Administración –ha subrayado-, estamos dispuestos a contribuir a que sea un éxito”.

El partido político local Vecinos por Algete no ve con buenos ojos que la prolongación de la línea de Cercanías madrileña C-4 hasta Algete, anunciada hoy por el ministro de Fomento Iñigo de la Serna, se supedite al estudio de la demanda que hará el Consorcio Regional de Transportes de Madrid a través de la “Encuesta de Demanda de Movilidad” y que verá la luz en el último trimestre de 2019. La decisión del Ministerio, comunicada durante la presentación del Plan integral de mejora de los servicios de Cercanías de Madrid 2018-2025, ha caído como un jarro de agua fría a las demandas de miles de algeteños para la mejora del transporte público en la localidad y la conexión del núcleo urbano con la red de Cercanías de Madrid como se les prometió en 2009 en el olvidado “Plan de Infraestructuras Ferroviarias de Cercanías para Madrid 2009-2015”.

El partido político local Vecinos por Algete considera vital y determinante la conexión ferroviaria entre la capital madrileña y el municipio, no solo para la necesaria descongestión del tráfico de toda la zona norte, sino también para el crecimiento de la localidad, fomentando el desarrollo de la inversión y mejorando la calidad de vida de sus vecinos. La conexión del municipio con la red de Cercanías madrileña solucionaría buena parte de los graves problemas de movilidad de Algete, ya que el autobús interurbano es el único sistema de transporte público para quien no quiera o no pueda utilizar el vehículo privado en sus desplazamientos a Madrid o a los municipios del área metropolitana.

Los vecinos de Algete llevan años reivindicando la llegada del tren de Cercanías al municipio, realizándose acciones como la celebración de reuniones con otros ayuntamientos afectados por el problema del transporte en la zona norte, la aprobación de propuestas y mociones en el pleno del ayuntamiento, la convocatoria de concentraciones y marchas vecinales o la recogida virtual de firmas, todo ello con la intención de presionar al Ministerio de Fomento y visibilizar la necesidad de este transporte público de calidad en la zona.

Para Sergio Velasco, portavoz de la formación política en el Ayuntamiento de Algete, “la decisión del Ministerio de Fomento es una tomadura de pelo para los vecinos de Algete, pues en 2009 ya se nos prometió el estudio de la prolongación de la línea C4 de Cercanías y en septiembre de 2011 se adjudicó la redacción del estudio informativo de misma con un presupuesto de más de 800.000 euros. La justificación de no prolongar el tren de cercanías si no hay una demanda elevada por el alto coste que supondría choca con la decisión de construir en la zona norte una variante de la Autovía A-1 o la carretera M-15, pues el Ministerio está apostando por el transporte privado y contaminante en lugar de hacerlo por el transporte público y ecológico.”

La primera teniente de alcalde del Ayuntamiento de Alcalá de Henares, Olga García, ha participado en el acto de presentación del nuevo Plan de Cercanías de Madrid. En el acto, celebrado en el Ministerio de Fomento, han participado el ministro Iñigo López de la Serna y representantes de la Comunidad de Madrid y otros municipios.

Olga García ha señalado que se trata de “una propuesta que pretende mejorar uno de los problemas más graves que tienen los servicios públicos en el Corredor del Henares y que en Alcalá lleva años plasmado en problemas de accesibilidad, numerosos retrasos e incidencias en el transporte que necesita un buen servicio de Cercanías para sus desplazamientos y no lo tiene”. García ha señalado que el Ayuntamiento “estará vigilante para que este nuevo Plan se cumpla”.

El Ministerio de Fomento ha anunciado una inversión de 5.000 millones de euros para el periodo 2018-2025, una inversión que irá destinada fundamentalmente a la compra de nuevos trenes y a la mejorar vías e infraestructuras pero pone poca atención en el mantenimiento.

El mal funcionamiento de Cercanías Madrid se ha convertido en uno de los principales problemas para miles de personas de Alcalá que utilizan cada día el servicio para llevar a cabo sus desplazamientos. En 2017 se registraron 450 incidencias solo en el Corredor del Henares, se han reducido las frecuencias de trenes hasta un 15% en hora punta y 20% en hora valle. “Es incomprensible justificar las razones de este deterioro cuando la demanda del servicio es muy alta y la mejora del uso de transporte público debería ser una prioridad porque desatascas las carretas y produce menos emisiones”, explica Olga García.

En el año 2008 ya se anunció un Plan que debía aplicarse desde ese año hasta el año 2015, con un importe similar de inversión de 5.000 millones de euros del que finalmente sólo se invirtieron 84. En 2015 se anunció otro plan de mejora de las estaciones del que sólo se ejecutó la mitad del presupuesto.

El Ministerio de Fomento ha presentado el nuevo plan para las Cercanías de Madrid, con una dotación presupuestaria de 5.089 millones hasta 2025, de los cuales 580 están destinado a un plan de choque para los años 2018-2019, este plan de choque que recoge buena parte de las exigencias que CCOO presento en su campaña con el informe Cercanías: el tren de la clase trabajadora, aunque es necesario remarcar que desde el sindicato echamos en falta un plan de empleo que permitirá llevar a efecto todas las mejoras en la red de cercanías que se proponen.

El nuevo plan de cercanías presenta una serie de modificaciones relacionadas con la modernización y mejora de las instalaciones, tanto en la accesibilidad, como en la señalítica así como en la información al ciudadano, también cuenta con inversiones en nuevo material rodante, con dos actuaciones, una a corto plazo actuando sobre los trenes que están en vida útil y otra a medio-largo plazo adquiriendo nuevos, pero no hace ninguna propuesta sobre empleo.

Además, CCOO destaca que estas mejoras tardaremos de dos a cuatro años en notar estas mejoras. Además, el sindicato destaca la ausencia de un planteamiento de una unificación tarifaria en Madrid, tal y como ocurre en otras capitales europeas.

Dentro de las muchas mejoras que desde CCOO propusimos a Fomento, en el informe de la campaña “Cercanías: el tren de la clase trabajadora” para la mejora del servicio público, se incluyen inversiones en tramos del recorrido de la línea C3 entre San Cristóbal Industrial-Pinto- Aranjuez, implementando al fin los sistemas necesarios para la circulación de los trenes en ambos sentidos en las vías, además de realizar las inversiones necesarias para eliminar las constantes limitaciones de velocidad que se generan en los Puentes del Tajo y el Jarama por falta de mantenimiento adecuado.

También de las propuestas de CCOO ha quedado recogido el proyecto de apertura de la Teneria en Pinto pero no podemos olvidar la importancia y necesidad de ampliar las líneas existentes dotando a nuevas poblaciones como los Torrejones de Velasco y la Calzada u Hospital de Parla en la C4, o Navalcarnero o Griñón en la C5, ejemplos de núcleos de población emergentes que necesitan comunicación ferroviaria, así como la potenciación de aparcamientos disuasorios para aquellas poblaciones limítrofes que no puedan contar en el medio plazo con un servicio de cercanías propio.

Por último, en el informe se denunciaban algunas graves deficiencias estructurales en cuanto al transporte de personas con movilidad reducida para que se reformaran 88 estaciones que ahora recoge el Ministerio como las estaciones de Ramón y Cajal y 12 de octubre con sus hospitales o Aranjuez por su importancia como cabecera demás se mejorara el apeadero de Getafe Industrial. Por otra parte el gobierno recupera el eje tranversal Este-Suroeste, que unirá San Fernando con Avenida América y Príncipe Pio, además se crea un plan especifico para mejoras las estaciones de Atocha y Chamartín.

CCOO vuelve a insistir en que cualquier inversión económica que no vaya acompañada de un plan de empleo público difícilmente contará con nuestra aprobación, las Cercanías de Madrid necesitan al menos 2000 nuevos trabajadores y trabajadoras, porque la problemática de las incidencias no deja de ser un binomio de inversión mantenimiento. Para el sindicato es bienvenida cualquier inyección económica que venga y estará vigilante de su cumplimiento, pero sin mano de obra aparejada de empleo de calidad y preparación suficiente que la ejecute, difícilmente alcanzaremos el grado óptimo de calidad del servicio percibido que demanda la ciudadanía.

 

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