La capital suspende el Pleno del viernes hasta la próxima semana

Como era de esperar, tras la desconvocatoria del Pleno en que se iba a dar carta de naturaleza al nuevo Grupo Mixto del Ayuntamiento de Madrid, la jueza del contencioso-administrativo que aprobó las cautelarísimas decidía levantar las medidas. Y es que aquellas medidas se interpusieron sólo contra la convocatoria del Pleno del 3 de septiembre, que fue desconvocado tras aceptarse las medidas, por lo que, al decaer el objeto de las cautelares, estas también decaen.

Ahora debe ser Más Madrid quien decida si quiere continuar la guerra interponiendo nuevas cautelarísimas, o permite que sus cuatro concejales escindidos formen un nuevo grupo municipal en el Consistorio madrileño. De momento, la decisión judicial ya ha tenido un efecto inmediato, pues el Pleno Extraordinario de este viernes, en que debía aprobarse el nuevo Madrid Central, quedaba desconvocado hasta que se solucione la situación del Grupo Mixto.

Y, tal vez temiendo una sentencia negativa, el Pleno del Ayuntamiento se apresuraba en la tarde de ayer a convocar de urgencia a los concejales para incluir al nuevo Grupo Mixto en las Comisiones, a sabiendas de que los hechos consumados son más dificiles de revertir si la justicia los tumba. Y es que el auto de la jueza sólo suspende las cautelarísimas al haberse desconvocado el Pleno, y no entra a juzgar en ningún momento sobre el fondo de la cuestión, algo que hará en un futuro no muy lejano.

Sobre el fondo de la cuestión, es decir la nueva Ordenanza de Calidad del Aire, Más Madrid se pronunciaba: Frente a una mera operación cosmética, que solo servirá para alejar un poco los humos de la estación de medición, una Zona de Bajas Emisiones real, que mejore de verdad la calidad del aire de plaza Elíptica, actual punto negro de la contaminación en la ciudad de Madrid. Frente a una zona muy pequeña, de solo 60 hectáreas y que solo limita la entrada de los vehículos A (que como mucho suponen un 13% del total), Más Madrid defiende una zona protegida de 210 hectáreas, el triple de lo que quiere implantar el Gobierno municipal y en la que se aplicaría el mismo modelo de Madrid Central. Una propuesta que reduciría el tráfico un 58%, frente al 13% de la medida de Almeida, evitando el paso de 65.000 vehículos y que supondría un descenso de la contaminación del 45%.

La portavoz de la primera fuerza política de Madrid, Rita Maestre, la concejala Esther Gómez y los concejales Félix López Rey y José Luis Nieto han presentado hoy sobre el terreno la zona de bajas emisiones de especial protección (ZBEDEP) de plaza Elíptica, una de las 54 enmiendas parciales que el grupo municipal ha planteado a la Ordenanza de Movilidad del PP.

Maestre ha calificado de “estafa” la propuesta de Almeida para esta zona que siempre ha sido un punto negro de la capital por su mala calidad del aire  -la estación de medición ubicada en la plaza es la que registra las peores cifras de presencia de dióxido de nitrógeno (NO2)- “las vecinas y vecinos del entorno, no van a ver mejorada su calidad de vida. Estamos ante una propuesta raquítica que nos recuerda a cuando la exalcaldesa Ana Botella se dedicaba a cambiar la ubicación de algunas estaciones de medición que arrojaban elevados índices de contaminación, es la táctica de barrer debajo de la alfombra”.

El proyecto para esta zona de Almeida es tan pequeño y poco eficaz que hasta la propia Consejería de Medio Ambiente de la Comunidad de Madrid constató en un informe del mes de febrero que el tamaño podría ser contraproducente, puesto que el Ayuntamiento simplemente desvía los viajes por rutas que bordean el perímetro, “consiguiendo el efecto no deseado de aumento de emisiones y, por tanto, del empeoramiento de la calidad del aire”.

Dicho documento también estima que la limitación de acceso afecta a muy pocos vehículos, ya que la propuesta de Almeida solo prohíbe la entrada a los que tienen etiqueta A -como mucho, un 13% del total, sin restar las excepciones-. La Administración regional sugiere que la prohibición se amplíe, al menos, a los vehículos con distintivo B.

El proyecto de Más Madrid comprende la creación de una ZBEDEP de 210 hectáreas (en vez de las 60 de la Ordenanza de Movilidad de Almeida) y aplica el modelo de Madrid Central, que va más allá de los vehículos A, incluyendo en la restricción a los B y C, pero con excepciones para la carga y descarga, residentes, etcétera, permitiendo así el día a día sin inconvenientes. En concreto, las personas residentes en los barrios de Abrantes, Opañel y Comillas del distrito de Carabanchel y en los barrios de Moscardó, Zofío y Orcasitas del distrito de Usera estarían excepcionadas y podrán circular por la zona de bajas emisiones.

El ámbito de la ZBEDEP por la que aboga la formación que lidera Rita Maestre está delimitado por el tramo de la A-42 y Santa María de la Cabeza comprendido entre la M-40 y la M-30 y por las calles del interior del siguiente perímetro:  avenida de Abrantes, calle Portalegre, avenida de Oporto, travesía de Antonia Lancha, calle Santa Lucrecia, Antonio Leyva, calle de Arlanza, paseo de Santa María de la Cabeza, Manuel Noya, Rafaela Ibarra y avenida de los Poblados.

Una diferencia fundamental con la del PP es que la propuesta de Más Madrid, al incidir especialmente en la A-42 y extenderse hasta el límite de la M-40, persigue un importante trasvase modal, que podría superar el 50%, es decir, que gran parte de los viajes en coche pasarán al transporte público, reduciendo en conjunto las emisiones en la ciudad. Para el resto del tráfico, los itinerarios alternativos serían la M-40, M-45, A-5, A-4 o la avenida de Córdoba.

Hacia el norte, la zona de bajas emisiones se extiende hasta el límite con la M-30, con el objetivo de minimizar los problemas de aparcamiento de los barrios limítrofes con el SER, como Comillas y Moscardó. Asimismo, Más Madrid incluye la creación de la zona de aparcamiento vecinal de Usera.

En definitiva, la ZBEDEP de plaza Elíptica diseñada por Más Madrid implicaría una reducción del tráfico del 58% frente al 13% de la propuesta actual del Gobierno de Almeida, ha subrayado Rita Maestre, evitando el paso de unos 65.000 vehículos y una disminución de la contaminación de, aproximadamente, el 45%.

Por su parte, la concejala Esther Gómez ha incidido en que una zona de bajas emisiones bien diseñada como la de Más Madrid provoca un trasvase modal y que, para facilitar este cambio de modo de transporte, se debe fomentar el transporte público. Así, la propuesta se acompaña, de un carril bus-VAO en la A-42, autobuses exprés de alta capacidad entre plaza Elíptica y Atocha y de la reforma de la calle de Santa María de la Cabeza, para convertirla en una vía urbana más humana, con espacios reservados para el autobús y la bicicleta.

Esther Gómez ha detallado que de esta forma se evitaría uno de los efectos sobre los que alertaba la Comunidad con la propuesta de Almeida, es decir, que el tráfico simplemente se desplace de unas calles a otras cercanas, rodee la zona y sobrecargue calles como la avenida de los Poblados, Rafaela Ybarra y Vía Lusitana. “La iniciativa del PP solo servirá para alejar la contaminación de la estación de medición de plaza Elíptica, pero no para reducirla de manera efectiva”.

Más Madrid ya presentó la semana pasada su enmienda a la totalidad y 54 parciales a la Ordenanza de Movilidad Sostenible del Gobierno municipal, que rechazan ecologistas, taxistas, asociaciones vecinales del distrito Centro… Los principales objetivos de las 53 enmiendas son nueve: mantener y ampliar Madrid Central; crear una verdadera ZBEDEP en Plaza Elíptica; adelantar la ZBE Madrid; ZBEDEP en todos los distritos; pacificación del tráfico con más calles a 30 km/h; creación de la figura de calle escolar para proteger los centros educativos; sin vehículos compartidos (patinetes, bicis y motos de alquiler) en las aceras; fomento del uso de la bici; y puesta por las ZAV en los distritos exteriores a la M-30.